:.DintelGID. VIAJE DE INSTRUCCIÓN XXXIX DEL BUQUE ESCUELA FRAGATA ARA Q-2 “LIBERTAD”

La Dársena Norte del Puerto de Buenos Aires fue el marco de la alegre y emotiva ceremonia de partida de la Fragata ARA “Libertad”, la cual en su XXXIX Viaje de Instrucción volverá a recorrer los mares del globo, con una dotación de 227 Oficiales, 186 Suboficiales, 87 Guardiamarinas en comisión y 3 profesores de la Escuela Naval Militar, y, al igual que el año anterior, embarco personal femenino. Debemos destacar son parte de este viaje oficiales invitados de las Armadas de Nueva Zelanda, Sudáfrica, Bolivia, Paraguay y Chile. Por último, personal del Ejercito, Fuerza Aérea, Prefectura Naval y universidades de nuestro país se cuentan entre el personal embarcado.

La función de esta histórica y emblemática nave, es doble: por un lado contribuye a la solidificación de los conocimientos marítimos integrando los mismos a la vida en el mar, fomentando el liderazgo y el trabajo en equipo, consolidando de esta manera la formación profesional de los Guardiamarinas. Por el otro, la fragata esta investida del titulo de “Embajada de la Republica con carácter de distinción honorífica y efecto exclusivamente protocolar” conforme al Decreto 727/2001 del PEN. Conforme a ello, fomenta las relaciones internacionales con otras naciones y sus armadas y difunde el devenir cultural histórico y productivo de la Argentina en todos los puertos que visita. En este caso, al visitar los diferentes puertos de su itinerario, habrá muestras de artistas argentinos y de lugares turísticos de nuestro país provistos por la Secretaria de Cultura y Turismo de La Nación, como también elementos representativos del eximio automovilista y quíntuple campeón de mundo en la Categoría Formula 1 Juan Manuel Fangio.

La Fragata ARA Q-2 “Libertad”

La Fragata ARA Q-2 Libertad aun amarrada en la Dársena Norte del Puerto de Buenos Aires, los familiares de la tripulación visitan la nave y se despiden de sus seres queridos. (Foto: Andrés Rangugni)

Se trata de un Velero Fragata de 4 Palos (Bauprés, Trinquete, Mayor y Mesana) de Velas Cuadras de Clase A. Tiene la particularidad de ser el único Gran Velero Fragata en ser íntegramente diseñado y construido en el continente, por Ingenieros de la Armada Argentina. Presenta gavias dobles (cinco vergas por palo que puede bracearse hasta 45°) y los cuatro palos cruzados anteriormente mencionados. La altura máxima del palo mayor es de 49,8 m y tiene seis guinches eléctricos para maniobra de velas. Tiene 27 velas de Dacron, son 15 cuadras, 5 foques, 6 cuchillas y una cangreja, con una superficie total de 2.652 m2.

Otras características técnicas son:

Eslora: 103,75 m.

Manga: 14,31 m.

Calado: 6,60 m.

Desplazamiento: 3.765 TN. a plena carga.

Dimensiones: 91,7 x 14,31 x 6,6 (m), incluido bauprés 103,7 m.

Propulsión: 2 motores M.A.N ciclo Diesel turbo sobrealimentado, de 2.200 Hp. enclochados a una caja reductora, con una hélice de paso controlable. Planta eléctrica conformada por dos generadores principales, un generador de emergencia y un generador de cola de 960 Kw. Planta de tratamiento de aguas servidas y destiladores de ósmosis inversa.

Velocidad Máxima: 13.73 Nudos.

Velocidad Crucero: 12,5 Nudos.

Autonomía: 17.000 Millas náuticas a 10 Nudos.

Armamento: 4 cañones de 47 Mm. Hotchkiss modelo 1891, pertenecientes a la ex Buque Escuela Fragata ARA “Presidente Sarmiento” como batería de saludo.

Radares: Navegación Sistema de Posicionamiento Global GPS integrado a los radares con una consola provista del sistema Arpa y al sistema GDMSS.

Astilleros Y Fabricas Navales del Estado (AFNE) fue la encargada de construirla, colocándose el primer remache en su quilla el 11 de diciembre de 1953 y su casco botado el 30 de mayo de 1956. Las pruebas de mar comenzaron a finales de 1961 y fueron completadas en 1962 al mando del Capitán de Navío Atilio Porretti. El 19 de Junio de 1963 es la fecha de su primer Viaje de Instrucción embarcando 23 Oficiales, 49 Cadetes de la Escuela Naval Militar, 39 Aspirantes de la Escuela de Suboficiales de la Armada y 239 Tripulantes. Así se incorporó de manera definitiva en su cometido de Buque Escuela siendo hoy día la principal y más destacada embarcación en servicio con la Dirección de Educación Naval.

Amarrados en el Apostadero Naval Buenos Aires observamos el Buque Multipropósito Clase Red Cedar ARA Q-62 "Ciudad de Rosario" (MPCR) y la Patrullera Point Class ARA P-66 "Río Santiago" (LPRS) ambas de la Escuadrilla Naval de Ríos (EDRI). La ultima fue asignada para transportar los medios de prensa acreditados para cubrir el evento. (Foto: Andrés Rangugni)

Reparación de Media Vida

Luego de realizar 37 viajes, navegando 800.000 millas y permanecer un equivalente de más de 17 años en el mar formando más de 11.000 marinos de la Armada Argentina en octubre de 2004 ingreso al Astillero Río Santiago (ARS) para una extensa y compleja reparación de Media Vida. Luego de los trabajos efectuados en la nave, el 23 de Enero de 2007 se iniciaron las “pruebas de mar” a fin de verificar los sistemas que hacen a la navegabilidad del buque escuela antes de su entrega a la Armada. Durante 3 días Ingenieros y personal de ARS, la ARA y especialistas proveedores de la nueva planta de poder realizaron diferentes pruebas, tanto de resistencia de la planta motriz, fondeo y del nuevo sistema de velamen, entre otras. Luego de las mismas la Fragata Escuela fue entregada formalmente a la institución el 7 de Marzo de 2007. Así, quedo lista para su XXXVIII Viaje de Instrucción iniciado el 7 de Abril de dicho año el cual constituyo el primer viaje de promociones mixtas de cadetes de la Escuela Naval Militar.

El Remolcador ONA Tifón en plena tarea (Foto: Andrés Rangugni)

Los Gavieros van tomando sus posiciones. Los mismos ejecutan las maniobras de velas, tanto en cubierta como en lo alto de la jarcia para aferrar o desaferrar. Además se encargan de las maniobras de atraque, zarpada, mantenimiento y artes marineras. Presentan el grado de Cabos con la especialidad de mar. (Foto: Andrés Rangugni)

A punto de zarpar la emoción y los saludos a la tripulación van en aumento, corren las lagrimas, se agitan pañuelos y se muestran carteles de buenos augurios (Foto: Andrés Rangugni)

Ya sobre el Río de La Plata, remolcada por el Ona Tifón a proa y el Ciclón a popa, escoltada por una enorme cantidad de embarcaciones quienes saludan a la tripulación y hacen oír sus sirenas. (Foto: Andrés Rangugni)

Entre los trabajos efectuados se destacan:

Nuevo esquema de pintado.
Restauración Integral del mascaron de Proa.
Modernización de la máquina de timón.
Renovación de equipamiento del lavadero y del equipamiento de enfermería, sala de rayos, sala de cirugía y consultorio odontológico.
Instalación de nuevo equipamiento en los sectores cocinas y reposterías.
Cambio de todos los artefactos de iluminación.
Cambio de la cubierta de teca.
Renovación de todas las tuberías del buque, utilizando nuevos materiales, adecuándolos a los sistemas incorporados.
Reemplazo de los conductos de ventilación.
Construcción de basamentos para el nuevo equipamiento de máquinas y demás refacciones que insumieron 285 toneladas de chapa en casco, cubiertas y estructuras interiores y más de 25 toneladas de perfiles de acero de distintas formas.
Acondicionamiento de los habitáculos de dormitorios y baños fueron para permitir la navegación de 24 de guardiamarinas, cabos y suboficiales femeninos.
Nuevo sistema de radares de navegación de mayor alcance y definición.
Cambio de la planta propulsora por dos motores diesel marca MAN de 6 cilindros en línea que permite desarrollar una velocidad máxima de 13,73 nudos y una velocidad crucero de 12, 5 nudos.
Cambio de todos los cables de fuerza, comunicaciones, señales, alarma y monitoreo, adecuándolos a los nuevos equipos y sistemas.
Recorrido integral de los tres palos del velamen que incluye el bajado y reparación de todas las vergas (piezas de forma cilíndrica y afiladas por sus extremos, que van cruzados a los palos por la proa) además del recambio de los cables de aceros y obenques (cabos ó cables que sujetan a un palo lateralmente), burdas (sostienen lateralmente los masteleros y mastelerillos) y estays (cabos que sostienen los palos de dirección de proa) cambiándose más de 55 mil metros de cables de diferentes medidas.
El 28 de enero de 2008, volvió a ingresar a las instalaciones del ARS donde se le realizó un mantenimiento general rutinario en el Dique Flotante de Reparaciones Navales previo al inicio de este Viaje a fin de:
Verificar casco.
Verificar cordones de soldadura, remaches y pala de timón.
Carenado y pintado de casco.
Limpieza e inspección técnica de tanques de agua y combustible.
Mantenimiento de tuberías y válvulas.
Inspección de cableado y tensores.

Su XXXIX Viaje de Instrucción

Las 16:55 Hs. del Sábado 5 de Abril fue el momento en el que asistida por los remolcadores ONA Tifón y Ciclón, dejo el Puerto de Buenos Aires para dar inicio a una nueva travesía por los mares del mundo. En un marco de gran algarabía y de profunda emoción por parte de los familiares de los tripulantes quienes agitaban pañuelos y mostraban carteles de despedida, presidió el acto de zarpada el Director de la Dirección de Educación Naval (DIED) Contraalmirante VGM Álvaro Martínez y otras autoridades navales. Invitados por el Departamento de Comunicación Institucional de la Armada Argentina, Dintel GID junto a diversos medios periodísticos pudo ser participe directo de este emotivo espectáculo, ya que para ello fue destacada la Patrullera Point Class ARA P-66 “Río Santiago” –LPRS- (ex USCGC –WPB 82374- Point Carrew) perteneciente a la Escuadrilla Naval de Ríos (EDRI). A fin de poder plasmar mejor dicho acontecimiento, se zarpó con anterioridad para escoltar a la FRLI junto a centenares de veleros quienes saludaban con entusiasmo a los tripulantes de la misma y hacían sonar al mismo tiempo las sirenas de sus embarcaciones, todo ello en el ámbito de una hermosa y soleada tarde de sábado.

Es comandada por el Capitán de Navío VGM Juan José Iglesias, de 49 años quien en el Conflicto de 1982 participo en calidad de tripulante del submarino ARA S-21 “Santa Fe” (Ex USS Catfish SS-339 de la Clase Balao Modernizado a Guppy II) y fue hecho prisionero luego de ser atacado en las Islas Georgias del Sur por un helicóptero Wessex, dos Wasp y dos Lynx de los buques HMS Endurance, Antrim y Plymouth.

Detalle del mascaron de proa, es la imagen de la República que mira el horizonte para liberarla de los peligros de su derrota. Esta tallado en madera y su autor es el escultor español Carlos García González, quien utilizo como modelo a su esposa. Dicha obra no estaba presente en la nave cuando inicio su primer Viaje de Instrucción. (Foto: Andrés Rangugni)

Parte de la tripulación desde cubierta y puente de mando, retribuye los saludos de las embarcaciones de escolta y toma imágenes del evento. (Foto: Andrés Rangugni)

El Calendario de Estadías es el Siguiente:

Calendario de Estadias FRLI
Buenos Aires (Argentina)	Zarpó el 5 de Abril	Tokyo (Japón)	5 al 11 de agosto
Ciudad del Cabo (Sudáfrica)	26 de abril al 2 de mayo	Apra Harbor (Guam)	19 al 23 de agosto
Puerto Louis (Mauricio)	14 al 18 de mayo	Nouméa (Nueva Caledonia)	6 al 10 de septiembre
Puerto Victoria (Seychelles)	24 al 28 de mayo	Sidney (Australia)	16 al 22 de septiembre
Bombay (India)	7 al 13 de junio	Wellington (Nueva Zelanda)	29 de septiembre al 5 de octubre
Malaca (Malasia)	26 al 30 de junio	Papeete (Tahití)	18 al 22 de octubre
Manila (Filipinas)	8 al 12 de julio	Isla de Pascua (Chile)	2 al 3 de noviembre
Shangai (China)	19 al 25 de julio	Valparaíso (Chile)	13 al 17 de noviembre
Pusán (Corea del Sur)	28 de julio al 1 de agosto	Montevideo (Uruguay)	1 al 5 de diciembre
		Buenos Aires (Argentina)	llega el 6 de diciembre

Podemos mencionar que la FRLI ha participado en lo que va de su carrera operativa, de diversos desfiles, regatas y paradas en los años 1964, 70, 76, 80, 83, 85, 86, 89, 90, 92, 93, 97, 98, 99, etc. Ha sido acreedora de diversos trofeos, entre los cuales podemos citar:

Boston Teapot Trophy: obtenido en los años 1966, 76, 81, 85, 87, 92, 98, 00 y 07. Este galardón es actualmente otorgado en forma anual por la INTERNATI0NAL SAIL TRAINING ASSOCIATI0N, al velero que con más del 50 % de su personal en adiestramiento, cubre la mayor distancia navegada a vela en un período de 124 Hs. La historia de este trofeo se inicia en 1964, luego de una regata transatlántica a América y consta de una copia de plata de la tetera que estaba en uso de los tiempos del TEA PARTY, acto de renunciamiento que anticipaba la guerra de la Independencia de los EEUU.
America´s Sail: En su segunda edición en 1998, la FRLI resulta vencedora compitiendo contra 13 veleros y abarcando los puertos anfitriones de Savannah (Georgia), Greenport y Glencove (Nueva York). La competencia surge a iniciativa de prominentes miembros de la comunidad política y marítima de los EEUU, Canadá, Colombia y Holanda, quienes estaban interesados en realizar, sin fines de lucro, una competencia para grandes veleros, realizándose el primer certamen en 1995.

Y el siguiente record:

Record MUNDIAL DE VELOCIDAD EN EL CRUCE DEL ATLÁNTICO NORTE A VELA, durante el IV Viaje de Instrucción en 1966 entre Cabo Race (03/10/66) (Canadá) e Isla Dursey (09/10/66) (Irlanda), recorriendo 1741,4 Mn. en 6 días 4 horas y Cabo Race -Línea Liverpool / Dublín con una distancia de 2058,6 Mn. en 8 días 12,5 horas.

Ya alejándose de nosotros tenemos esta vista de popa de la FRLI seguida a distancia por el remolcador Ciclón y algunas embarcaciones (Foto: Andrés Rangugni)

La Dirección de Educación Naval (DIED) estuvo presente con sus buques de regatas. En este caso vemos el Yate (AX) ARA Q-76 Fortuna III. (Foto: Andrés Rangugni)

Otra imagen emblemática del emocionante momento de la partida y el acompañamiento de tantas embarcaciones en el proceso. (Foto: Andrés Rangugni)

Tomando mayor distancia, acompañada por multitud de deseos de buenos vientos, se aleja de nosotros. (Foto: Andrés Rangugni)

Consideraciones Finales

Es incuestionable el valor que presenta esta nave dentro de la Armada Argentina, en especial la relevancia que ella manifiesta en el ámbito educativo de la institución al consolidar los conocimientos adquiridos por los Guardiamarina en etapas de instrucción previas al Viaje, no solos los referidos a lo marítimo y lo náutico, sino también a los aspectos éticos-morales, psicofísicos y militares, fundamentales a todo hombre y mujer de honor que sirvan en la Armada y en las demás FFAA. La importancia de la misma trasciende lo meramente educativo y curricular de la institución, ya que su aporte a la política exterior Argentina, es manifiesto y destacable, estableciendo vínculos de buena voluntad en todos los puertos en los que recala y desempeñándose como una ventana de la Argentina hacia el mundo, dando a conocer las diferentes realidades y bondades de nuestra tierra. La reparación de Media Vida que se le efectuase poco tiempo atrás le permitirá por mucho tiempo seguir realizando y consolidando cada una de estas importantísimas misiones.

Otra de los yates de regata de la DIED, en este caso el ARA Q-74 "Fortuna" (Foto: Andrés Rangugni)

La PNA escoltó a la FRLI con el Guardacostas GC-73 "Cabo Corrientes". Se trata de una WPB Patrol Boat de la clase Z-28 construida por Blohm + Voss de Alemania. Presenta un desplazamiento de 81TN. Entre los años 1979 y 1980, 20 unidades entraron en servicio con la PNA, algunas de ellas sirvieron en el conflicto de Malvinas. La nave, además de escoltar despidiendo la fragata, estuvo destacada a fin de ordenar el trafico en la vía junto a un semirrigido que operó dentro de la Dársena. (Foto: Andrés Rangugni)

Vista desde proa de la superestructura y puente de la Patrullera Point Class ARA P-66 "Río Santiago" de la EDRI. Anteriormente presto servicios con el US Coast Guard como USCGC "Point Carrew" (WPB-82374) y fue botada por el astillero de la Coast Guard en Curtis Bay MD causando alta el 18 de Mayo de 1970. Desde 1970 a 1984 opero desde su base en San Pedro, CA. En 1985 fue transferida a Oxnard, CA.Baja de dicha unidad el 22 de Agosto del 2000. (Foto: Andrés Rangugni)

Vista desde popa de la superestructura de aluminio y puente de la ARA P-66 "Río Santiago". Gracias al Departamento de Comunicación Institucional de la ARA y desde dicha embarcación, Dintel GID junto a diversos medios de prensa cubrió la zarpada de la FRLI. Durante su servicio en el USCG, fueron objeto de importantes trabajos de recorrida y remotorización instalándosele 2 motores comerciales diesel turboalimentados Caterpillar de 800 HP c/u que disminuyeron notablemente sus costes de logística, operación y mantenimiento. En el USCG estas embarcaciones de 82 pies comenzaron a ser reemplazadas a mediados de los 90 por una nueva generación de embarcaciones: las WPB Marine Protector Class de 87 pies. (Foto: Andrés Rangugni)

Armada Argentina: Al Jefe del Departamento de Comunicación Institucional de la ARA, Capitán de Navío VGM Roberto Ulloa, a la Sra. Mabel Perelli, Jefa de la División del citado Departamento, Personal del Apostadero Naval Buenos Aires, Cdte. TFCDNA L. Ciarroca, 2 Cdte. GUCDNA R. Acevedo y tripulación ARA P-66 "Río Santiago", TCIM (RN) Santiago Aversa y al Sr. Martín Otero de www.podernaval.com.ar.

Fuentes Consultadas: www.PoderNaval.com.ar, www.gacetamarinera.com.ar, www.ara.mil.ar / DIED, www.histamar.com.ar, www.transona.com.ar, www.prefecturanaval.org.ar, ARS www.astillero.gba.gov.ar. , www.paranauticos.com, www.lamilitary.org.