El Centro de Comunicaciones Reubicable del Bat. Com. 602. (Foto: Autores)

El Vehículo de Combate de Infantería (VCI) FMC M113A2 y el Vehículo de Combate Transporte de Mortero (VCTM) FMC M-106A2 repotenciados / recuperados por Centro de reparación, modernización y conversión de vehículos de Combate (CRMC) en el Bat. Ars. 602. (Foto: Autores)

Antes de pasar a la etapa siguiente (Producción), se realizaron las pruebas correspondientes sobre técnica, durabilidad y empleo operacional. Abarcando los meses de Junio y julio del 2006, recorriéndose 15.000 Kms, y siendo sometido a duras pruebas, permitiendo hacer los ajustes técnicos necesarios en base a las experiencias obtenidas. Para mayo de 2006 se pasa a la etapa de producción para lo cual se adecuan las instalaciones del Batallón de Arsenales 601, la unidad productora del vehículo. La capacidad de dichas instalaciones se estima en 100 unidades por año. 
Mientras se adecuaban las instalaciones del Batallón se terceriza la construcción de una preserie de ocho unidades con el fin de normalizar finalmente todos los componentes y se adquieren los materiales necesarios para montar un lote piloto de ocho vehículos, que son los primeros en fabricarse en las instalaciones del Ejercito, a partir de mayo de 2007.
La fase actual del proyecto gravita en la ampliación de la estructura básica del vehículo a fin de permitir una variedad de configuraciones y empleos como son el transporte de heridos  y la vigilancia y exploración terrestre equipado con la versión actualizada por parte de la DIDEP e INVAP del radar RASIT (Radar “Rastreador”). Con respecto a ello, se verificó el ensamblaje y funcionamiento del radar, el cual cuenta con una brújula electrónica, un GPS, una cámara de video y una PC militarizada (PDC) que en breve será reemplazada por la versión notebook. El software del mismo es de diseño nacional y son hasta el momento dos aparatos los equipados con este sistema.

El Futuro del Gaucho: El futuro del proyecto apunta a una optimización de capacidades operacionales mediante la adición de diversos subsistemas que podemos  dividir en tres grupos:

1. Supervivencia: Blindaje Adicional, Sistema Run Flat que mantiene el vehículo en movimiento por 50km luego de producirse avería o impacto en los neumáticos y Sistema Automático de Regulación de Presión en los mismos de acuerdo al relieve transitado.
2. Control, Comando y Comunicaciones: Mejora en el equipo externo e interno a fin de mejorar la operación en condiciones “todo tiempo” del vehículo operando en tareas de C3I.
3. Letalidad: A través del montaje de armamento de forma modular, capaz de batir blancos en 360º en cuatro variantes: A) Ametralladora Cal. 7,62 Mm.; B) Ametralladora Cal. 12,7 Mm.; C) Misiles Anticarro o Lanzagranadas Automático de 40 Mm.; D) Misiles Antiaéreos tipo Stinger o RBS 70.

Características Técnicas:

UN VISTAZO A LOS EXPOSITORES MÁS DESTACADOS:

En esta última sección describiremos brevemente las principales novedades o productos expuestos y/o promocionados por las empresas e instituciones que nos parecieron más relevantes.

Ejército Argentino/MC Turbine Inc.: Presentaron un stand proyectando imágenes sobre las tareas de reparación/ overhaul  y  conversión de motores T-53L-13B al estándar L-703 para los Huey II. También en dicho stand mostraron una Turbina T-53 utilizada en dichos aparatos de la Bell en servicio con el Comando de Aviación de Ejército. Pudimos apreciar imágenes sobre el trabajo de capacitación de los técnicos del EA en Mc Turbine Inc. en Estados Unidos, el instrumental y materiales con que esta equipado el taller del Ejército en Campo de Mayo, destacándose los equipos de limpieza de motores, detección de fallas por métodos no destructivos y su sala especial, recuperación de protecciones superficiales dañadas en el motor, rectificadoras para discos de turbina, balanceo dinámico de discos de rotor y los equipos de medición de nueva tecnología (CMM Faro Gage). Muy amables y atentos, conversamos con el personal del Comando de Aviación de Ejército, tanto en el stand como en la muestra exterior donde se exhibía el Huey II AE-460 “Hornero I”, primer aeronave del CAE convertida al estándar Huey II dentro del proyecto denominado “Hornero” y nos pusieron muy al tanto de los trabajos por ellos realizados con gran profesionalismo. Se destaca también la importantísima misión llevada a cabo por el personal del Bat. Helic. De Asalto 601 del CAE en Bolivia, en ocasión de las inundaciones y en los incendios forestales acaecidos en dicho país, estando destacados en cometidos de apoyo a la comunidad, evacuación sanitaria, suministros y lucha contra incendio. Felicitamos al personal de la “Alfa Eco” por el buen trabajo realizado.

Interior del Vehículo de Combate de Infantería (VCI) FMC M113A2. Se aprecia el impecable estado de los trabajos de repotenciación al nivel A2 y/o recuperación. (Foto: Autores)

Interior del Vehículo de Combate Transporte de Mortero (VCTM) FMC M-106A2, se aprecia la pieza de mortero de 120 Mm. (Foto: Autores)

Ejército Argentino / Dirección de Asuntos Históricos / Museo Histórico del Ejército: Efectuó una interesante muestra de material propio de su sala “Malvinas Argentinas” destacando un Misil Sea Cat de Entrenamiento, dos morteros de 81 y 60 mm, uniformes empleados en el conflicto y tres dioramas uno con una batería de SAM Roland, un campo minado en MLV y otro de un cañón sin retroceso de 105 Mm.,  además de fotografías tomadas en el conflicto.

Ejército Argentino / INVAP Radar “Rastreador”/RASIT LMT-3190B: Se presento dicho sistema modernizado por INVAP S.E.  exponiendo el Antes y el Después de la modernización del sistema. En particular destaca la diferencia tecnológica entre la consola analógica que tenía y la nueva digital que consta del PDC (Procesador de Datos de Campaña) desarrollado por INVAP, software de diseño nacional, brújula electrónica,  cámara y GPS. EL PDC desarrollado bajo especificaciones del Ejercito Argentino con el fin de funcionar correctamente en condiciones de uso extremas de vibración, impacto, temperatura y humedad cumple asimismo con las especificaciones MIL STD-810Fdel Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Las características del radar son:

Alcance: 30 Km.
Alimentación: 24 VCC.
Potencia: 2,2 Kw. Pico.
Peso: 40 Kg.
Preclasificador de Blancos: Automático, por Análisis de Sonidos Doppler.
Precisión: +/- 40 M.
Posicionamiento: Por GPS.
Alarmas de Detección: Visual y Auditiva.
Cartografía Digital: Admite formatos JPEG, TIFF y BMP

Ejército Argentino / Sastrería Militar: Esta institución que desde 1897 se dedica a la producción industrial de casi toda la vestimenta del Ejército, en forma reciente y con patrones unificados para los uniformes de combate de las tres Fuerzas Armadas,  confecciona también los uniformes que emplean las tropas argentinas conjuntas que cumplen misiones de paz en el exterior. Como siempre con un amplio display de uniformes y componentes del correaje y equipaje de campaña (bolsones porta equipo, porta cargadores, espalderas, cinturones, estuches, bolsas de completamiento, de primeros auxilios, etc.) su muestra no quedo allí. Expuso también sus trabajos en materia de protección balística individual, con su línea de chalecos antibala que son confeccionados con la fibra poliaramídica Kevlar que es importada. Dicha familia de chalecos presenta los siguientes niveles de protección: RB2, RB3 y RB4.  No solo provee al Ejército, sino también a otras fuerzas armadas y de seguridad. Entre las fuerzas de seguridad podemos mencionar a la PFA, Policía Bonaerense, Servicio Penitenciario y Policías de la Provincia de Santa Fe (incluso para proteger a los perros de las unidades caninas), Mendoza, entre otras.

Ejército Argentino /DIDEP UAV Lipán M3: coincidente con más de 10 años de trabajo del Ejército en materia de Vehículos Aéreos no Tripulados (UAV), el Ejercito presento la última versión de la serie de UAV “Lipán” (la M3) ya en servicio con el Destacamento de Inteligencia de Combate 601. Desde 1996 con el demostrador de tecnología Lipán M1 (de control manual/visual, video CCD, 40 Kg. de MTOW, una autonomía de tres horas, y una carga útil de 4Kg.) y pasando por los modelos Lipán 2, 2B y 3, llegamos a 2007 con el ultimo modelo M3 ya con tres unidades fabricadas, esperándose contar para 2010 con un total de 12 aparatos. Pero ello no es todo, como el Lipán M3 aterriza y despega de forma manual y solo el control de vuelo es autónomo, se espera en los próximos 3 años contar con la versión M4, capaz de despegar y aterrizar de forma autónoma.  Las características del Lipán M3 son:

Longitud: 3,43 M.
Envergadura: 4,38 M.
Altura: 1,14 M.
MTOW: 60 Kg. (incluye 16 Kg. de combustible).
Capacidad de Carga Útil: 20 Kg.
Velocidades: Máxima 170 Km. /H., De Misión 80 Km. / H.
Techo Operativo: 2000 M.
Autopiloto: Micropilot
Modos de Vuelo: Manual-RPV para despegues y aterrizajes y, Autónomo-UAV (mantenimiento de altitud, mantenimiento de velocidad con respecto al aire (IAS) o navegación autónoma por GPS con hasta 1000 waypoints programables.
Rango de Operación: 40 Km.
Autonomía: 5 Hs.
Planta Propulsora: motor 3W 157xiB2 de 13,1 Kw. (17,8 Hp.)
ECT: Software de control Horizon ®, dos PDC y un rack utilitario con equipos de telemetría y control de la carga útil montada en 3 cajas de tránsito de alto impacto.
Sensores: PTZ Torreta Giroestabilizada Ventral (giroestabilizada en 2 ejes), CCID uso diurno, LWIR uso diurno/nocturno, radio enlace de microondas con ECT (video en tiempo real), cámara frontal fija con varifocal 4-8 Mm., cámara lateral con actuador de elevación control piloto interno(Horizon ®) varifocal 4-8 Mm. 

CITEFA Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas de las Fuerzas Armadas: En su amplio stand mostró su gran diversidad de trabajos y proyectos en curso, además de contribuir con el Simulador de tiro de tipo salón SIMRA II. Es un organismo dependiente del ministerio de Defensa dedicado a actividades de investigación y desarrollo para las fuerzas armadas y única institución científico-tecnológica en este ámbito. Entre su variedad de trabajos y proyectos mencionamos:

• Laboratorio de Ensayos Ambientales: cuya misión es reproducir condiciones ambientales críticas, que permitan verificar el comportamiento de distintos elementos mediante la determinación de parámetros específicos de medición a través de ensayos de distintos tipos (cíclicos de alta y baja temperatura, de humedad-temperatura, de vibraciones, de impacto y aceleración centrifuga y  en ambientes desérticos).
  División Antenas y Propagación: por medio del estudio y desarrollo de sistemas irradiantes y fenómenos de propagación de ondas electromagnéticas. Se efectúa la medición de antenas en el rango de 100 KHz a 18 GHz, tanto en el espacio libre como en cámara anecoide. Al igual que mediciones de diagramas de radiación, impedancia, diagramas de polarización, ganancia, relación de ondas estacionarias y potencia irradiada. Se diseña y fabrican antenas para aplicaciones militares, para  comunicaciones y para  sistemas de control y guiado. Es de destacar el desarrollo de las antenas de comunicaciones para el microsatélite Víctor (Instituto Universitario Aeronáutico) y recientemente las antenas del satélite SAC-C (Comisión Nacional de Actividades Espaciales).
• Telemetría y Seguimiento: se efectúan mediciones y telemediciones para el análisis del comportamiento de sistemas en desarrollo y evaluación del funcionamiento permanente de sistemas de armas. A modo de ejemplo podemos mencionar : Telemetría de los mísiles Aspide de la Armada Argentina,  D.I.B.A.T contador de impactos en blancos aire – tierra,  telemetría de los mísiles Mathogo, telemetría de los mísiles Halcón, Medición de esfuerzos y aceleraciones en el TAMSE Proyecto PALMARIA, GPS/DGPS sistema de posicionamiento global,  relevamiento de tablas de tiro y relevamiento topográfico, POVEIN sistema de posicionamiento satelital para móviles en el teatro de operaciones, Explosor telecomando codificado para el control a distancia de detonaciones controladas diseñados para operaciones donde se requiere alta inmunidad a las interferencias, telemetría de los Cohetes SONDA (Proyecto UTN / CITEFA) y el proyecto GRILLO sobre comunicaciones digitales y transmisión de voz datos e imágenes por medio de los transceptores SEM 193 del EA.
• Simulador para observadores adelantados SIMOA II: este entra dentro de la categoría de los simuladores de tipo “Salón”, y es el simulador para entrenamiento de observadores adelantados desarrollado por el Departamento de Sistemas de Guiado y simulación de CITEFA. Está concebido para que el personal que se desempeñe como Observador Adelantado pueda desarrollar el entrenamiento de las distintas técnicas y procedimientos de trabajo durante el cumplimiento de su misión. Consta de una simulación gráfica tridimensional de alto realismo, soportando todos los procedimientos de la doctrina vigente en el EA, con simulación de explosiones y grado de destrucción de objetos y sonido ambiente.
• SIMRA II: también dentro de la categoría de simuladores antes mencionada éste tiene la  capacidad para entrenar a tiradores con cualquier fusil de asalto, pistola, escopeta y a los apuntadores de lanzacohetes, vehículos de combate y tanques. Este sistema no solo permite simular estos ambientes sino que se pueden realizar diversas ediciones de situaciones a requerimiento del cliente (situaciones de intervención policial, etc.). Este equipo soporta hasta cuatro líneas de tiro simultáneas en tiempo real y con alta cadencia de fuego proyectando sobre una pantalla una diversa serie de situaciones filmadas y animadas y los resultados de cada situación de tiro son guardados en una base de datos permitiendo el análisis y el seguimiento de cada tirador.
• NIRO 2: es un dispositivo de mira de visión nocturna de doble propósito ya que puede ser utilizada para observación y puntería con retículo. No necesita ningún tipo de calibración óptica, salvo la adaptación dióptrica para cada visión de tirador. Su montaje y desmontaje es fácil y no se pierde alineación con el blanco, asimismo puede ser adaptada a cualquier fusil por pedido o coordinación. Utiliza un amplificador de luz de segunda generación mejorado de 18 Mm. y la magnificación  óptica es a elección (1X, 2X o 3x). Su contracción es metálica y la óptica posee una protección interna en acero inoxidable, funcionando como una “doble cáscara” contra golpes fuertes. Esta dotada de un filtro atenuador que permite la instrucción diurna del operador, o el empleo operativo en horas de luz sin riesgo para el tubo amplificador. Por ultimo tiene una “óptica de sacrificio” destinada a proteger las lentes de rayones y golpes y la alimentación eléctrica se efectúa con dos pilas AA de fácil obtención con una autonomía de 40 Hs.  con pilas alcalinas.
• LEND Laboratorio de Ensayos No Destructivos y Metrología: el primero  esta servicios de detección, inspección, evaluación y análisis de fallas en el área no destructiva, tanto para el ámbito militar como civil. Dicha tarea se realiza con los siguientes métodos: R-X y Gammagrafía, ultrasonido, partículas magnéticas y líquidos penetrantes. Mientras que el segundo presta servicios de control, inspección y medición, tanto para el ámbito militar como civil.

Además de todos estos trabajos CITEFA desarrolla muchos otros que por su extensión no podemos nombrar pero podemos citar los siguientes tópicos en los que se trabaja: blindajes, cabezas de combate, cohetes y misiles, corrosión, láseres, modelado y manejo de crisis, medio ambiente, microelectrónica, plagas e insecticidas, prolongación de vida útil de municiones, protección personal, química, satélites / GPS,  seguridad informática, sistemas de armas, sistemas de guiado,  técnicas digitales,  toxicología , etc.

UKRSPETSEXPORT / Compañía Estatal Para la Exportación e Importación de Productos y Servicios Militares y Especiales (Ucrania): Esta institución creada por el Gabinete de Ministros de  Ucrania en 1996 tiene como fin  implementar los principios  de su política en materia militar y tecnología en el proceso de transferencia de armamentos a nivel internacional. A pesar de las diferencias idiomáticas conversamos largo con ellos y muy amables nos ofrecieron muchísima información sobre la tarea que llevan a cabo.  Siendo un agente intermediario entre los gobiernos, su misión se centra en:

Exportación e Importación de productos y servicios en el sector de la defensa y propósitos especiales.
Reparación, mantenimiento, overhaul y modernización de armamentos y materiales para clientes extranjeros.
Exportación de tecnologías, documentación de diseño y otros materiales uso militar, especial o dual.
Educación y entrenamiento de especialistas militares extranjeros en sus países y en las instalaciones altamente avanzadas de entrenamiento en Ucrania.
Desarrollo y diseño de instalaciones de  infraestructura militar.
Servicios de Marketing, Consultoría y Mediación en transacciones comerciales internacionales. Aunque como institución ofrecen una panoplia muy variada de productos y servicios, en el campo de la defensa (industria de Aeronaves, Aeroespacial, Electrónica, Construcción de Tanques, Astilleros, Entrenamiento Militar, etc.), en particular publicitaron las aeronaves de la empresa Antonov. Destacando los siguientes modelos:

• Antonov 124-100M y 100M-150: avión de transporte de fuselaje ancho, con una capacidad de 150 TN. Esta impulsado por 4 turbofans Lotarev D18T de 229.5 kN. Su velocidad máxima es de 865 Km. /H, la típica de crucero varía entre 800 y 850 Km. /H. Su alcance con carga máxima es de 4500 Km. Y con máxima carga de combustible es de 16.500 Km. Su peso operativo vacío es de 175.000 Kg. y el MTOW es de 405.000 Kg. Las dimensiones son envergadura 73, 30 M, largo 69,10 M, altura 20.78 M, superficie alar 628.0 M2.
  Antonov 140-100: Transporte Regional Turbohélice. Esta impulsado por dos turbopropulsores Motor-Sich AI-30 Series 1 (construcción bajo licencia del  Klimov TV3-117s)  de 2466 Shp. con hélices de 6 palas, o dos P & W Canadá PW127A de 2500 Shp. Las performances con los motores AI-30 son velocidad máxima 575km/h, velocidad de crucero económico 520km/h, alcance con 52 pax 2100km (1133nm), alcance con 6000kg  de carga a  520km/h 900km. An-140 con los  PW127 alcance con 52 pax 2500 Km. Las dimensiones son (An-140) envergadura 24,51 M, longitud 22,61 M, altura 8,23 M. An-140-100 - envergadura 25,51 M. Tripulación de dos, configuración típica de pasaje 52 asientos o 48 dependiendo de la separación entre asientos. La puerta de carga permite entre 1900 y 3650kg de carga paletizada y  36 o 20 pasajeros en configuración combi.
  Antonov 148:Jet Regional. Esta impulsado por dos Мотор Січ Д-436-148 (Motor Sich Factory) de 62.784 N al despegue, velocidad máxima  870 Km. /h, velocidad crucero entre 820 y 870 Km. /h, techo de servicio 12,500 M, alcance 3,600 Km., distancia mínima de despegue 1,750 M, capacidad de carga 9,000 Kg., tripulación de 2, capacidad de 70 pasajeros y 80 según configuración, variante de rango extendido para 40-45 pasajeros con un alcance de 3800 millas naúticas.
  Antonov 70: turbohélice de transporte medio de características STOL.  Esta impulsado por 4 turbopropulsores  Progress D-27 de  10.350 KW (13.880 Hp) cada uno, tiene un peso máximo al despegue de 145,000 Kg., capacidad de carga de tropas 300 o 206 heridos, una capacidad de carga de 47 TN, peso vacío 66,230 Kg., cargado 108,860 Kg., velocidad máxima 780 Km. /h, techo de servicio 12.000 M, régimen ascencional  24,9 M/s, alcance 6,600 Km. con 20 TN de carga, alcance de traslado 8.000 Km.,  envergadura 44,06 M, longitud 40,7 M, altura 16,38 M, tripulación entre 3 y 5.
  Antonov 3: Avión turbohélice multipropósito ligero desarrollado sobre la base del AN 2. Esta impulsado por un turbopropulsor Glushenkov TVD-20M de 1,430 Shp, velocidad máxima 260 Km. /h, velocidad crucero 220 Km. /h, techo de servicio 4,400 M., alcance con combustible máximo 1,025 Km, con carga máxima 300 Km., techo de servicio 4.400 M., régimen ascencional 5 M/s, MTOW 5,800 Kg., peso vacío 3,200 Kg., capacidad de agroquímicos 2.200 L., envergadura 18,2 M., longitud 14 M., altura 4,9 M., superficie alar 71,6 M², tripulación 2.
  Antonov 38-100: Avión biturbohélice multipropósito ligero. Esta impulsado por dos turbopropulsores Honeywell TPE331-14GR-801E de 1500 Shp velocidad máxima 405 Km. /h, velocidad crucero 380 Km. /h, alcance a 3050 M con carga máxima 700 Km., con 1300 Kg.  de carga  1750 Km., peso vacío 5300 Kg., MTOW 9500 Kg., envergadura 22,06 M., largo 15,67 M., altura 5,05 M., tripulación 2, asientos en configuración estándar 26 con opción de 27 según configuración.

Cámara de la Industria Aeronáutica y Aeroespacial Argentina: con un stand muy discreto al igual que la folletería esta cámara, es una asociación empresaria de tercer grado y de representación federal con el objetivo de difundir y consolidar el desarrollo integral y sustentable de la industria aeronáutica y aeroespacial nacional en todos  sus aspectos, colaborando con el estado y las entidades privadas para la consecución de los fines anteriormente mencionados. La misma abarca: Industrias Aeronáuticas Fabricantes de Aeronaves, Motores, Hélices, Aviónica, Aeropartistas, Talleres Aeronáuticos de Reparación Y Mantenimiento, Equipos y Sistemas de Navegación Satelital, Infraestructura Aeronáutica, Seguridad y Protección al Vuelo, Servicios Logísticos Aeronáuticos, Servicios Aerocomerciales, Formación, Capacitación y Perfeccionamiento Aeroindustrial, Investigación y Desarrollo Aeronáutico, Certificaciones y Control de Calidad. Esta institución presenta delegaciones en todo el país, a saber: En la Provincia de Buenos Aires, Córdoba, Catamarca, Santiago del Estero, La Rioja, Mendoza, San Juan San Luis, Santa Fe, Entre Ríos, Salta, Tucumán, Chaco, Formosa, Corrientes, Misiones, Neuquén, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego.  Dentro de su organización presenta Subcomisiones especiales tales como Aviación Aerodeportiva, Parques Agroindustriales, Política AeroIndustrial, Aviónica, Producción para la Defensa, etc.

Holgersen-Gori S.A: presento toda su línea de balizas y luminarias en Led de gran espectro de uso. Estos son dispositivos semiconductores (diodos) que emiten luz cuasi-monocromática, cuando se polariza de forma directa y es atravesado por una corriente eléctrica. Son de alta luminidad (la cual puede ser regulable), nulo mantenimiento, no producen confusión cromática en condiciones de niebla, son de alta duración (100.000 Hs.) y baja tensión. Destacamos en el ámbito aéreo, el balizamiento de helipuertos, aeródromos y obstáculos aéreos varios, certificados por la FAA y la OACI. Como antecedentes de su trabajo en esta materia se cuentan el Helipuerto Presidencial en Capital, la Residencia Veraniega Presidencial en Chapadmalal y el Helipuerto de  la destilería de YPF en La Plata. Asimismo, en otros ámbitos, se cuenta con experiencia de trabajo en balizamiento de obstáculos aéreos muy variados como torres y antenas de telefonía, televisión, radio, líneas de alta tensión, líneas de transporte de gas, dársenas / puertos y señalizaciones viales varias (semáforos, autopistas, etc.

Detalle de los botes lanzahumos del VCI FMC M113A2. Los M113A1 son llevados al nivel A2 lo cual implica el cambio de 314 partes de diferentes sistemas (rodamientos, transmisión, refrigeración, eléctrico). También se les agrega nuevos equipos de comunicaciones, visión nocturna pasiva para el conductor, GPS, y sistema QCB. Los llevados al nivel A2 se caracterizan por el agregado de estos sistemas lanza fumígenos. (Foto: Autores)

Detalle de la planta motriz del VCI FMC M113A2. (Foto: Autores)

Grupo Thales: Diversas opciones de mercado de la defensa en la región y sobre los procesos de reequipamiento y actualización de las diferentes fuerzas armadas de la región y a nivel local, llamaron la atención de este grupo. A nivel local, la sustitución de la familia Mirage en la FAA y los candidatos. Teniendo en cuenta que uno de los candidatos seria el M2000 y que la opción mas probable sería de unidades de segunda mano con posibilidad de un upgrade, expusimos los pro y contras de los costos, la integración de armamento limitada a equipos de origen francés y los altísimos costos de integración de armamento de otras fuentes, discutiendo de forma amena las opciones. Muy amables nos mostraron la diversidad de segmentos en materia de defensa e industria aeroespacial en las cuales tienen participación. Su mentalidad y objetivos son claros y apuntan a grandes números en materia de contratos y unidades de ventas. Si bien la presentación de su stand solo estaba orientada a mostrar una imagen global de lo que es el Grupo Thales en si, se notaba que su presencia estaba mas enfocada al tema del Air Traffic Managment, el cual puede prometer contratos mas que interesantes teniendo en cuenta el Plan Nacional de Radarización, al preguntarnos de forma disimulada si entendíamos sobre el tema.

Lockheed Martin/Lockheed Martin Argentina S.A.: Nos pusimos bien al tanto de las actividades desarrolladas por ellos, en especial sobre la construcción/actualización de los AT-63 Pampa el proyecto MATE (Modernización de Aviones de Transporte y Enlace) para la Fuerza Aérea Argentina. En su stand se mostraban imágenes sobre el roll out y primer vuelo del primer IA-63 Pampa convertido a nivel AT-63 y las distintas tareas de reparación y actualización de sistemas para los aviones de transporte de la FAA. El MATE abarca los Fokker F-27, Fokker F-28, Hércules C-130, De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, Lear 35A y Boeing 707. Este implica la instalación de sistemas como TCAS II (Traffic Collision Avoidance System), Transponder Mode “S”, EGWPS (Enhanced Ground Proximity Warning System), Flight Data Recorder (FDR), Cockpit Voice Recorder (CVR) y ELT (Emergency Locator Transmitter) con el fin de cumplir con los requisitos nacionales sobre vigilancia, seguridad y control que deben presentar estas aeronaves. Actualmente un Fokker F-27 se encuentra volando con estos sistemas (TC-79).  Recibimos material que describía con lujo de detalles las performances del nuevo AT-63 Pampa al igual que sus sistemas instalados y nos explicaron las principales tareas sobre mantenimiento, modificación y modernización de aeronaves militares (por ejemplo AT-63, IA-58, T-34, EMB-312 Tucano, A-4, C-130) y comerciales (B 737, F-28, L-100, DC-9 y F-27) ; y sobre la fabricación de componentes para P-3 Orion y C-130J.

Sikorsky: Conversamos con sus representantes en Argentina sobre las perspectivas del mercado y los principales productos de la firma y sus performances comparadas con sus competidores en cada segmento.  En su stand se mostraban videos de operaciones con S-76C++ SAR, S-76C++ Executive, S-92 SAR, H-92 Superhawk, UH-60L Black Hawk, MH-60S Seahawk y Schweizer 300. También entregaron información muy detallada y con excelentes fotografías y esquemas sobre las performances y capacidades de dichos aparatos.

 Redimec S.R.L.: presento toda su linea de trabajos en el área de ingeniería electrónica (reparación, calibración y mantenimiento) y de I+D. En particular destacamos un sistema de control y plataforma giroestabilizada para FLIR.  Además de mostrar en stand videos sobre el trabajo que se realiza en sus instalaciones, conversamos sobre sus capacidades de mantenimiento y reparación de sistemas, giroscópicos, radares (meteorológicos, control de tiro, alerta temprana, secundarios, etc.), equipos de navegación (VOR, GPS, ILS, ADF, UHF, DME), instrumental aeronáutico diverso (ADI, HSI, REMI, etc.), transponders, IFF, TCAS, EGWPS, cámaras giroestabilizadas y sistemas inerciales navales.

Representación de la República de Corea: ésta realizó como en años anteriores una fuerte apuesta presentando una variedad nada despreciable de productos de defensa llevados a cabo por diferentes empresas de dicho país. Doosan Infracore Defense presento material sobre el NIFV (Next Infantry Fighting Vehicle), su Main Battle Tank K1A1, la familia de Armored Wheeled Vehicles 4 x 4 Barracuda, 6 x 6 y 8 x 8 en diversas configuraciones (defensa aérea, lanzagranadas de 40 Mm., exploración con cañón de 90mm, etc.).  Kia Motors con su linea de vehículos militares KM 420 utilitario de ¼  de tonelada), KM 450 (camión de carga de 1 ¼ de tonelada), KM451 (ambulancia de 1 ¼ de tonelada), KM 250 (camión de carga de 2 ½ toneladas), KM500 (camión de carga de 5 toneladas) y KM1002 (camión de transporte de equipos pesados hasta 50 toneladas). Samsung Defense presento datos sobre la familia K9 (Howitzer de 155 Mm., Municionador y Vehículo de Dirección de Tiro), sus MultiPurpose Vehicles, Sistemas de Vigilancia, su vehículo de Asalto Anfibio KAAV7A1 y Sistemas de Entrenamiento de combate y simulación. Daewoo Shipbuilding And Marine Engineering Co. Presento información sobre su programa de reacondicionamiento  para submarinos tipo U209 y construcción de buques. NEXT 1 hizo lo suyo en misiles MANPADS con el Chiron, además de sistemas de comunicaciones, comando y control, aviónica, guerra electrónica, radares, etc. KAI (Korean Aerospace Industries) hizo lo propio con una interesante y detallada folletería sobre el T-50/A-50 Golden Eagle.

Multiradio S.A.: Además de su amplio surtido en equipos de radiocomunicaciones para profesionales y amateurs de distintas marcas, presento parte de la línea de equipos fabricados por Kenwood que cumplen con normativas MIL STD, tales como el Transceptor portátil TK-2202L/3202L, el Transceptor Móvil TK-90 y el Transceptor en HF Base TK-7100HK/8100HK. Asimismo mostró nutrida información no solo de los equipos de radio en distintas bandas y usos que comercializa, sino también de sus servicios de soluciones en comunicaciones indoor y outdoor con amplificadores, antenas, cableados, sistemas de networking, tecnologías para redes móviles de seguridad publica, equipos de telefonía, etc.  También hizo amplia distribución de su mágazine mensual con las ultimas novedades y su catalogo de productos denominada Multinews.

Líneas Aéreas del Estado (LADE): En su stand “La Primera Y Única Línea Aérea De Fomento De La Argentina” como reza su lema,   mostró sus principales destinos en todo el país, así como una muestra pictórica de los principales lugares y atractivos turísticos del sur argentino los que alcanza con sus frecuencias.  El eje de su folletería fue Península Valdes, Glaciar Perito Moreno y el Parque Nacional Los Alerces. Hizo amplia distribución de publicidad incluyendo una vistosa revista destinada a publicitar los diferentes destinos turísticos y atractivos paisajes que ofrece todo nuestro territorio nacional.

Gruppo Modena/Standard Aero/Helicenter: En su stand en el exterior se mostró mas orientada al sector mas acorde al evento que es su representación de la Bell Helicopters, mostrando una turbina RR/Allison 250C-20B, un Bambi Bucket, videos sobre sus productos representados y un simulador de helicópteros. Sin embargo su publicidad impresa era mas general destinada a presentar al grupo en su conjunto y a las diferentes divisiones que lo componen: Modena Auto (representante de Ferrari Y Maserati), Modena Helicópteros (Bell Helicopters), Modena Mare (Astilleros Ferretti) y Modena Design (Gastronomía y Eventos).

Astillero Río Santiago: El eje de su muestra se centro en torno a los logros de la Gestión 2006, que presentaba un cierto tinte político coincidente con este año de campaña electoral. Sin embargo mostró su plan quinquenal destinado a que el país pueda contar con una industria naval sólida, con las correspondientes condiciones de financiamiento y capacitación para que ello sea posible. Con el fin de ordenar e impulsar la oferta del sector a nivel local e internacional la dirección del astillero impulso la creación del primer Grupo de Astilleros Argentinos. En materia educativa, se destaca la apertura de la carrera de Ingeniería Naval con la UTN La Plata y la U.N de San Martín, además de la concertación de programas de cooperación sobre diversos proyectos de investigación, docencia y/o extensión. Acerca de los proyectos/trabajos de construcción y/o reparación resaltan la contracción del buque granelero Madrisa (botado y entregado en 2006 es un bulk carrier de 27000 Toneladas 4º de una serie de 5), el inicio de la construcción del primero de los buques producteros para PDVSA de 47000 toneladas Eva Perón, la construcción del remolcador “ONA San Lorenzo, las reparaciones de los buques Espíritu Santo, Canal de Beagle, Puerto Posadas, Puerto Diamante, Alpina, Cabo de Hornos, Ferry B-31 y Velero Fortuna III. En materia de defensa estrictamente hizo hincapié en la Reparación de Media Vida de la Fragata Libertad, destacando los trabajos de pintura, modernización de la maquina de timón, renovación de equipos de lavandería, enfermería, dormitorios (para personal femenino) cocina y  tuberías. Otras tareas de vital importancia fueron el recambio de la cubierta de teca, el desarme de los motogeneradores y alternadores y el cambio de la planta propulsora por dos motores Diesel MAN de 6 cilindros en línea. En materia de electrónica se reemplazo el sistema de radares de navegación,  equipos de radio para comunicaciones interiores y exteriores,  y el cambio de cableados tanto para estos equipos como para otros existentes. Por ultimo se procedió al recorrido integral de los palos del velamen y sus cables. Con respecto a la construcción de los Patrulleros Oceánicos Multipropósito (POM) lo más relevante se destaco anteriormente.

Coihue Fundas Para Armas y Accesorios: Presento un interesante display de fundas y accesorios para armas. Mochilas tácticas, de hidratación, equipamientos modulares y una interesante variedad de equipos de índole Militar y Policial en servicio actual.

Agrale: Presentó su familia de Vehículos Marruá, en especial uno de la versión Utilitaria y dos de la versión Militar AM2/AM2E. EL Marruá es un vehículo diseñado básicamente para el uso militar desarrollado de acuerdo con los requisitos operacionales básicos Nº 88/92 del Ejercito Brasileño para atender las necesidades de las fuerzas armadas.  Es un vehículo de transporte de personal y/o carga 4 x 4 con capacidades para transportar hasta 500kg (AM1 y AM2) y 700 Kg. (AML) en todo terreno. Dotado de gran movilidad  presenta una multiplicidad de versiones para el ámbito civil como el militar, en este último cometido, permite en determinadas versiones la instalación de un lanzador de misiles anti carro, ametralladora cal .50 o 7,62 Mm., equipos de comunicaciones o transporte de heridos. En lo referente a la versión Militar Cargo permite el transporte de carga y/o personal hasta 750kg en todo terreno, además de un remolque militar de hasta 750 Kg. Básicamente esta destinado al transporte de 8 hombres equipados, más guarnición de conductor y comandante. La caja trasera puede ser sustituida por otras cajas especiales, como ambulancia, comunicaciones, comando, etc. Asimismo, estuvo presente la división Motores de Agrale, con su amplia variedad de motores refrigerados a aire y agua, destacándose en su display uno del tipo M95W.

INVAP S.E.: el fuerte de su presentación, fue el segmento de la empresa destinado a Gobierno, Seguridad y Defensa. En lo referente a Sistemas Radar, destacamos el INKAN Radar Secundario Monopulso Argentino. El sistema SSR monopulso cumple con toda las normativas OACI operando en los modos de interrogación / respuesta 1, 2 y 3ª, C, llamada general en Modo S e intermodo A/C/S, con capacidad de entrelazado de nodos. Tal sistema es adaptable para operar en Modo S tanto en las funciones de vigilancia como en las de comunicaciones de enlaces de datos previstas para este tipo de operación. Otro desarrollo el es ITROKOM Consola Radar Multipropósito: ella permite manejar digitalmente información radar de forma flexible y en diversidad de ambientes, tanto militares como civiles, lo cual habla de su fácil integración según el ambiente y las necesidades de cada cliente. Otro desarrollo interesante es el PLATES 440, plataforma estabilizada orientada al uso de sensores electro-ópticos de distinto tipo (rango IR y/o Visible) para operaciones de vigilancia, búsqueda y rescate; y el Sistema de Detección Temprana de Incendios Forestales, diseñado especialmente para el Servicio de Prevención y Lucha Contra Incendios Forestales (SPLIF) dependiente del Ministerio de Producción de la Provincia de Rió Negro, con el fin de mantener una vigilancia remota de los lugares propensos a esta clase de siniestros, con cámaras de óptica visible e IR que permiten el monitoreo y transmisión de datos e imágenes, pudiéndose grabar las imágenes generadas tanto por movimiento manual como automático de las cámaras de modo de poder localizar cualquier potencial riesgo de incendio.

Otros tópicos militares de INVAP son la familia de Simuladores de Navegación MELIPAL, el PDC (Procesador de Datos de Campaña y la modernización de los radares móviles RASIT, pero serán detallados en otra sección. Otros desarrollos son los sistemas de Control Fiscal para Áreas de Gobierno para mejor control fiscal de los recursos y actividades tales como el SIMPO (Sistema de Monitoreo Pesquero y Oceanográfico) con el fin de verificar que la explotación de recurso marino sea sustentable y el Sistema de Guardaganado PATAGONICUS un sistema electrónico de adquisición de datos y toma de decisiones pensado para el ciclo productivo de los faenadores de ganado. Por último, en materia de Tecnología para el ámbito Industrial se destacan los Autogeneradores Eólicos de Alta y Baja Potencia, medición de potenciales campos de recursos eólicos, herramental inteligente para perforación direccional y motores fondo de pozo para petróleo /gas, plantas de liofilización para la preservación de alimentos y plantas de tratamiento de efluentes y residuos industriales.

Mecatrol S.A.: Su División Militar se centró en dos proyectos: en la  repotenciación y reparación integral de los vehículos anfibios a oruga LVTP-7 (VAO) de dotación con la IMARA (Infantería de Marina de la Armada Argentina) y la Repotenciación de los Vehículos Panhard VCR 4 x 4 y ERC 90 también en dotación con la misma. Con respecto a los LVTP-7 en su stand se proyectaron videos con el antes y después de los trabajos, los cuales han sido arduos debido al estado del material. Se han llevado todos los sistemas a un grado óptimo de confiabilidad operativa, y el estándar general del vehículo a un nivel similar al del LVTP-7 A1. Para ello, se cambió el motor original, un GM V8 de 2 tiempos y 400 HP @ 2500 RPM, por uno de similares prestaciones Caterpillar, de 6 cilindros en línea y 4 tiempos. También el puesto del conductor ha sido dotado de una importante mejora, ya que el panel de instrumentos ha sido reemplazado por un moderno LCD que presenta de forma clara los parámetros de conducción y motor.  En estos trabajos están comprendidos los nueve LVTP-7 de transporte de personal, un  LVTC-7 de puesto de mando y un LVTR-7 de recuperación. En el 2004 la empresa ganó la licitación para la presentar un prototipo repotenciado, comenzando los trabajos a fines del año 2005. Sobre la Repotenciación de los Panhard, ésta implicará el cambio del motor original, un PRV Naftero V6 de 131 HP (cuyo consumo es alarmante y es muy poco confiable) de  RPM y 20 dNm de torque, por un MWM Turbo Diesel de 129 Hp a 3500 RPM y 30 dNw, de línea comercial y actual uso en vehículos de calle. Utilizándose la misma caja de velocidades, se modificará la misma para equiparar velocidad de de giro y torque. Todos los sistemas periféricos también serán adaptados a la nueva planta motriz. Asimismo, serán reemplazados los neumáticos no homologados para Sudamérica y su Runflat semimacizo por nuevas llantas, y Runflat y neumáticos de fabricación nacional permitiendo una reparación rápida (menos de 30 min.) y con herramental simple y portátil. El objeto de la misma es disminuir la tasa de fallas y recuperar la confiabilidad del vehículo, reduciendo los costos de operación y mantenimiento. Estos vehículos son sumamente apreciados por el personal de la IMARA, y del resto de las fuerzas argentinas destacadas en Haití debido a la protección que ofrecen al fuego de armas de bajo calibre y diversidad de proyectiles que les son arrojados en las zonas mas “calientes” al encontrarse operando en misión de Paz bajo el mandato de UN.

Jet Service/Regional Turbines/Aviación Atlántico Sur S.A.: Este conjunto de 3 empresas de mantenimiento, logística y servicios para aeronaves mostraron sus capacidades en este ámbito. Jet Service además de su taller de reparación, presenta una logística para la provisión de repuestos, aviónica, baterías, bulonería estándar, consumibles y rotables, conjuntos de frenos, filtros de aire, aceite, combustible, instrumental, neumáticos etc. Regional Turbines se dedica a la Recorrida General (Overhaul) de motores Honeywell TPE331 y PW PT6A; Reparación Mayor de reactores Honeywell TFE731, GE CJ610 / CF 700 y Turboejes RR / Allison 250. Por ultimo Aviación Atlántico Sur S.A. esta habilitada para darle atención a las siguientes aeronaves: Lear 24, 25, 31, 35, 36, 40,45,60, Pilatos PC-12, Piper Cheyenne, Navajo Dakota, Beechcraft King Air, King 90, Twin Otter, CASA 212, Fiat G-222, Fairchild Metro, Mitsubishi MU-2, Twin Commander 690 A y B,  Sabreliner 265-40/-60/-70/-80 y Cessna 150 al 207 (monomotores).

Aeromotores S.R.L.: Este taller aeronáutico, ubicado en EL Palomar mostró un amplio stand donde exhibió maquetas a escala real de los principales tipos de reactores (se destacaba una inmenso RR Spey) a los cuales da servicios (RR y P&W) y celdas flexibles de combustible, siendo la única empresa de la Argentina con los alcances y la autorización para construirlas. También se dedica al maquinado, torneado y rectificado de piezas, soldaduras especiales, ensayos no destructivos (Tipo I, II y II con líquidos penetrantes, partículas magnetizables, corrientes inducidas y ultrasonido), recorridas de accesorios de motores, balanceos dinámicos y estáticos de componentes de motores, etc.

División Turbos S.R.L.: Este es otro de los talleres aeronáuticos con un importante display de material al cual presta servicios varios. Se destacaba una maqueta con componentes dinámicos del Pratt & Whitney PT6A para observar su funcionamiento y una  Honeywell TPE331 real. Dicha empresa esta certificada por la DNA Argentina, la FAA de los EEUU, la DGAC de Chile y la DAC de Brasil para todas estas tareas de ovehaul y mantenimiento. Su área de trabajo abarca los siguientes grupos propulsores: Pratt & Whitney PT6A Series (Overhaul), Honeywell TPE331 Series (Overhaul), Honeywell TFE731-2 Series (Inspección Periódica Mayor), Pratt &Whitney JT15D Series (Heavy Maintenance) y General Electric CJ610/CF700 Series (Heavy Maintenance). Con respecto a Unidades de Potencia Auxiliar (APU) están certificados para  Overhauls de las Allied Signal / Honeywell GTCP 85. Su línea de trabajo para accesorios abarca la recorrida de válvulas neumáticas, unidades de control de combustible, bombas de combustible, turbocompresores, governores de hélices e inyectores de combustibles. Por ultimo en sus instalaciones en Ituzaingo, cuentan con un completo banco de pruebas de motores dotado de la última tecnología.

En esta panorámica apreciamos el display de elementos del Centro de Entrenamiento en Desminado Humanitario del Bat. Ing. 601 y el Hospital Quirúrgico Móvil Clinobox Modulo 281 Shock Room del Comando de Sanidad. (Foto: Autores)

Planta Potabilizadora por Ósmosis Inversa Modelo "Ejercito Argentino" del Comando de Ingenieros, Bat. Ing. 601 (Foto: Autores)