:.DintelGID. ANIVERSARIO DEL BAUTISMO DE FUEGO DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA

A 26 años del conflicto del Atlántico Sur, en el marco de una soleada pero fresca tarde que acaecía sobre la Base Aérea de Morón, el 1º de Mayo se realizó la ceremonia de conmemoración del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina.

Antecedentes Históricos

Se hace menester en este punto recordar parte del bagaje histórico de tan importante efeméride, destacándose en este breve resumen las primeras operaciones de la histórica jornada: “Después de los ataques de la aviación británica contra Puerto Argentino, la guerra estaba declarada, por lo que la Fuerza Aérea Argentina (FAA) había iniciado de inmediato sus operaciones de ataque contra la flota británica. Al mediodía del 1 de mayo la FAA alista una nueva incursión contra la fuerza británica, a la cual no se había logrado llegar hasta el momento. La incursión sería llevada a cabo por elementos del Grupo 6 de Caza, el cual estaba equipado con cazas IAI Dagger”.
Los aviones despegaron cerca a las 1545 horas con rumbo a las islas Malvinas, habían sido informados de la presencia de tres buques frente a Puerto Argentino y su misión era atacarlos. De esta manera “se conforma la escuadrilla “Torno”, a cargo del capitán Norberto Dimeglio (C-432), con el código de llamada Torno 1 y teniendo como numerales al teniente Gustavo Aguirre Faget (C-412), Torno 2, y al primer teniente César Román (C-407), Torno 3, el cuarto avión debió abortar la misión por novedades técnicas, debiendo quedar asignado a la próxima salida una vez reparado el inconveniente. Dimeglio inicia el ataque, abre fuego con sus cañones de 30 MM, volaba recto, a una velocidad de 550 nudos (990 Km. /h) y a una altura inferior a los 20 metros. Tres segundos después de iniciado el ataque alcanza la distancia de lanzamiento de las bombas y procede al ataque, aproximadamente a unos 330 metros del buque. Para entonces los buques británicos no responden al ataque y Dimeglio completa el ataque sin problemas, aunque segundos después los británicos reaccionan y comienzan a defenderse. Cuando se recupera del ataque y pone rumbo al continente, el líder de la formación se topa con el buque que había sido su objetivo inicial y completa su misión descargando el resto de la munición de 30 MM de sus cañones. Pronto, Torno 3 había iniciado el ataque contra su propio objetivo, una fragata Type 21. Su piloto había volado nivelado y estaba causando importantes daños con el fuego de los cañones de 30 MM, poco después lanza sus bombas y emprende el escape de la zona. Para entonces, Torno 2 inicia su ataque, estaba retrasado con respecto a sus dos compañeros, debido a haber realizado un giro pronunciado hacia la derecha, y se sitúa justo frente su objetivo, en este caso logra situarse en una favorable posición y logra hacer muy preciso el fuego de sus cañones, completando el ataque con el lanzamiento de las dos bombas de 250 Kg. Al parecer este último ataque fue el más preciso y provocó severos daños al buque. Para entonces, los pilotos alcanzan la costa y entonces trepan ligeramente. Pasados 40 segundos del ataque, Dimeglio decide romper nuevamente el silencio de radio y preguntar por el estado de sus numerales, pudiendo comprobar que los tres estaban bien y cada uno emprende el regreso hacia el continente en solitario”.

El Fokker F-28 Mk.4000 Fellowship T-02 de la AAP arriba a MOR transportando funcionarios e invitados especiales. Foto: Andrés Rangugni

En la zona la FAA había destacado a la sección “Fortín” (3), compuesta por el capitán Guillermo Donadille (C-403) y el 1º teniente Jorge Senn (C-421), los cuales volaban en cazas IAI Dagger armados con sus cañones de 30 MM y dos misiles aire – aire Shafrir 2 Mk.IV de corto alcance, además de dos tanques de combustible de 1.300 litros. Los aviones comprendían una patrulla aérea de combate destinada a cubrir la retirada de la escuadrilla “Torno”, tal y como se había previsto ese día. Se encontraba volando a 9.000 metros cuando recibió la orden de dirigirse hacia los cazas británicos para permitir el escape de Torno 3 que no estaba enterado de que los Sea Harrier se dirigían a interceptarlo. Sin embargo, los cazas británicos fueron advertidos de la presencia de tres aviones argentinos, por lo que se retiraron ante la superioridad numérica argentina, que en realidad no era tal.

A las 1545 horas despega desde Río Gallegos una nueva patrulla del Grupo 8 de Defensa Aérea. La sección tenía el indicativo de “Dardo” y estaba compuesta por el capitán Gustavo García Cuerva, volando en el I-019, y el 1º teniente Carlos Perona, volando en el I-015. Ambos aviones estaban configurados para el combate aéreo, con dos misiles R.550 “Magic” y dos cañones de 30 MM, disponiendo de tanques suplementarios de combustible. Ambos pilotos realizaban su segunda misión del día, siendo ésta el bautismo de fuego de la FAA en lo referido a misiones de combate aéreo. Esta tripulación realizaba la segunda salida del día y fue la primera que recibió fuego de una PAC británica compuesta por el Teniente de Patrulla Paul Barton y el Teniente de Navío Steve Thomas.
Ambos aviones eyectaron tanques y se trabaron en combate sobre la isla Borbón. García Cuerva vio el misil arrojado sobre Perona y le gritó, pero el misil lo alcanzó. Perona se eyectó y posteriormente fue recuperado. El Teniente de Navío Thomas pasó a interceptar al capitán García Cuerva. Cuándo este rompe hacia su derecha y picando hacia los 1.200 metros de altura, el caza británico maniobra para ponerse en la cola y tan pronto como tuvo al avión en su visor enganchó un misil AIM-9L y disparó, tanto el Mirage IIIEA como el misil desaparecieron entre las nubes. Confiados de que los dos aviones habían sido derribados, y ya cortos de combustible, los cazas británicos rompieron contacto y volvieron a su portaaviones.

El Bell UH-1H-II AE-460 "Hornero 1" del Bat. Helic. Asal. 601 arriba con el JEMGEA Teniente General Roberto Bendini para la ceremonia. Foto: Andrés Rangugni.

A bordo del AM HMMWV M-1097A2 del Grupo 1 De Comunicaciones Escuela G1CE proceden a revistar las tropas (de der. A izq.) Jefe de la Agrupación "Bautismo de Fuego" y Director del INAC Comodoro Gustavo Aguirre Faget, Ministra de Defensa Dra. Nilda Garre y JEMGFAA Brigadier General Armando Constantino. Foto: Andrés Rangugni

El Cessna T-41D Mescalero de la Escuela de Aviación de Ejercito del CAE AE-055 estuvo asignado al transporte de mandos del EA invitados al evento. Foto: Andrés Rangugni

Concluida la invocación religiosa hicieron un pasaje recordatorio a los caídos la "Agrupación Homenaje" compuesta por cuatro FMA IA-58D Pucara, aunque curiosamente no realizaron la maniobra de "hombre caído". Foto: Andrés Rangugni

El avión de García Cuerva había logrado escapar del misil, aunque este había explosionado cerca provocando daños menores. Al haber consumido más combustible de lo normal, García Cuerva trata de dirigirse hacia Puerto Argentino y salvar el avión, sin embargo, pese a que el CIC de Malvinas logró que el fuego antiaéreo no lo atacara, cuando el piloto lanzó los tanques suplementarios fue confundido por un avión enemigo y tras abrir fuego con armas ligeras, el avión fue derribado por los cañones guiados por radar.

(Para mas detalle ver Especiales Dintel GID Malvinas http://www.dintel-gid.com.ar/especiales/articulo14.html )

La Ceremonia

El acto, con un sector abierto al público, fue presidido por la Ministra de Defensa, Dra. Nilda Garré que arribó ultima a bordo del Bell 212IFR H-88 del Esc. 7 Helicópteros de la VII Br. Aer. Anteriormente habían aterrizado en la Base Aérea otras aeronaves destacadas para el traslado de ciertas autoridades militares e invitados especiales al evento. Tal fue el caso del Fokker F-28 Mk.4000 T-02 (C/n 11203) de la AAP, el Cessna T-41D Mescalero AE-055 del la Escuela de Aviación del Ejercito y el Bell UH-1H-II Huey II AE-460 del Bat. Helic. Asal. 601 que transportó al JEMGEA Teniente General Roberto Bendini.

Arribada la máxima autoridad de la cartera de Defensa, y abordando un AM HMMWV M-1097A2 del G1CE, se desplazó junto al JEMGFAA Brig. General Armando Constantino y al Jefe de la “Agrupación Bautismo de Fuego” (y director del INAC) Comodoro Gustavo Aguirre Faget a fin de revistar las tropas que participaron de la ceremonia. Las mismas, se encontraban marcial y prolijamente formadas detrás de algunas de las aeronaves de la colección del MNA, destacadas para las próximas Jornadas de Puertas Abiertas a celebrarse el 3 y 4 de Mayo en la Base. Luego de entonar el Himno Nacional y de la invocación religiosa, hicieron un pasaje saliendo por detrás de la torre de control, cuatro FMA IA-58 Pucara.

Las serie de alocuciones conmemorativas al evento fueron comenzadas por el JEMGFAA, quien en su discurso, refiriéndose a la histórica fecha, destacó: “Algunos se vieron sorprendidos por que ocurría en las heladas aguas del Atlántico Sur, ya que una joven Fuerza Aérea, se vio forzada a enfrentar una potencia aeronaval de primer nivel internacional, tecnológicamente superior y que contaba con las estadísticas a su favor, ya que las mismas indicaban, entre otros factores, la imposibilidad de atacar buques de ultima generación con aviones convencionales. Los hechos de entonces superaron las expectativas mas ambiciosas y el nombre de nuestra Fuerza Aérea, recorrió el mundo en medio de frases y comentarios colmados de admiración y respeto.”

El JEMGFAA Brig. General Armando Constantino realiza su alocución. Detrás Cadetes de la EAM y el A-4P Skyhawk C-207 (C/n 11750) del MNA sirven de marco a la imagen. Foto: Andrés Rangugni.

Pero no solo hizo hincapié en la tarea de la Fuerza Aérea en la contienda, ya que recalcó: “No puedo dejar de mencionar, a quienes nos acompañaron en aquella batalla, y lucharon codo a codo con nosotros: los hombres y mujeres del ejercito argentino y de la armada nacional, los que junto a los integrantes de las fuerzas de seguridad y personal civil que fue convocado, sumaron su esfuerzo en defensa de la soberanía nacional”.

En cuanto al presente de la institución, citó: “A efectos de poder recuperar aeronaves que estaban fuera de servicio, y con el apoyo de las autoridades del ministerio de defensa, estamos planificando y programando nuestro Plan de Acción Progresiva y ahora, en plena ejecución del mismo, notamos sus resultados en el incremento de numero de aeronaves disponibles, materializando principalmente a través de sus cuatro fases, que nos están permitiendo mejorar e incrementar los aviones de transporte, y continuando con la de aviones de entrenamiento, de enlace, helicópteros y los aviones de caza y bombardeo”.

Posteriormente fue el turno de la Ministra de Defensa, quien declaró: “La Historia rescata no solo el coraje sino también la destreza que desplegaron nuestros pilotos y combatientes en Malvinas, y coloca su desempeño a resguardo de las lecturas parciales y mezquinas que proliferaron tras la derrota y de las decisiones oportunistas y equivocadas de una conducción política dictatorial e ilegítima.”

La Titular de la Cartera de Defensa Dra. Nilda Garre hace su discurso, al extenderse el mismo por solo unos minutos, las aeronaves ya estaban alineadas para los pasajes sirviendo de background al final de sus palabras. Foto: Andrés Rangugni

La primera sección de Mirage del G6C hace su pasaje frente al Palco Oficial. Se trata de dos Mirage IIIEA y un IIIDA de la VI Br. Aer. Foto: Esteban G. Brea.

Imponente imagen de 4 Lockheed C-130 Hércules del G1T de la I Br. Aer en PAL. Al frente el L-100-30 TC-100, seguido del C-130H TC-66 el C-130B TC- 60 y el C-130H TC-61. Detrás se aprecia el Fokker F-27 Mk 600 Friendship T-41 de la IX Br. Aer. Foto: Andrés Rangugni

La sección de Fightinghawk que inicio los pasajes, al frente un OA-4AR seguido del A-4AR C-928 del G5C de la V Br. Aer. Foto: Esteban G. Brea

El componente de la EAM totalizaba 16 aeronaves. En este caso una de las dos secciones de Beechcraft B-45 Mentor del Grupo Aéreo Escuela (E-085, 034, 011 y 010). Foto: Andrés Rangugni

El Esc. 7 de Helicópteros de la VII Brigada Aérea, en este caso el Hughes 369D PGH-03 y dos H500D "Avispa". También participaron los Bell 212IFR H-87 y H-88, quienes lideraron la formación de alas rotativas. Foto: Andrés Rangugni

La posición de la cartera acerca del concepto de la operación ínter fuerzas o “conjuntez” fue mas que evidente al considerar esta carencia en su discurso como uno de los principales errores de la conducción militar en el conflicto: “También ahora sabemos que la falta de organización y funcionamiento de las Fuerzas Armadas sobre la base de criterios y parámetros conjuntos, significó la emergencia de graves falencias funcionales a la hora de las operaciones militares.”

Los principales lineamientos rectores de la actual política de Defensa se reafirmaron en el discurso al declara: “Las falencias en el desempeño general de las fuerzas armadas como conjunto nos exigen una transformación que reconfigure las bases sobre las cuales se asienta su organización y funcionamiento en la actualidad, fundamentalmente priorizando criterios que hacen a la acción conjunta.”

“La modernización que encaramos recoge las enseñanzas de Malvinas y nos lleva a reforzar la conducción política de la Defensa y al fortalecimiento del Estado Mayor Conjunto. Las iniciativas que se han desarrollado tienen esa orientación”.

Por ultimo, mas allá de que su discurso abordo el tema de las Misiones bajo el mandato de UN, los anuncios mas importantes los constituyeron la recuperación de capacidades a través del programa PAP en el caso de la Fuerza Aérea y el incremento del presupuesto operativo de la misma respecto del ejercicio anterior:

“En ese sentido, hemos puesto en marcha varias medidas de orden logístico significativas por su relevancia, en particular para la Fuerza Aérea. En efecto, continuamos con el avance del Plan de Acción Progresivo (PAP) para todo el material aéreo, que se desarrollara en cinco años y que se inició en el 2007, y que este año se destinará un incremento de 202 millones de pesos.
Además, la Fuerza recuperará capacidades de sus talleres y grupos técnicos en las brigadas I, II y IX, así como en las áreas materiales de Río Cuarto y Quilmes y en las áreas logísticas de Córdoba y El Palomar. Cada uno de estos proyectos tiene sus presupuestos aprobados y en ejecución. Con el esfuerzo que estamos realizando se ha comenzado a revertir lenta pero firmemente el largo proceso de desinversión y desatención de los medios materiales. Esta Fuerza Aérea va a contar este año, con una dotación de aeronaves en servicio significativamente mayor a la de los años anteriores y podrá recuperar con el tiempo capacidades que no debieron haberse perdido y que deben estar al servicio de la Nación.

Pasaje simulando la maniobra de REV por parte del Lockheed KC-130H Hércules TC-69 y dos A4-AR Fightinghawk, uno de ellos es el C-926. La V Brigada destaco 3 Fightinghawk para el evento. Foto: Andrés Rangugni.

Instantánea en la cual se aprecia el inicio del Desfile Terrestre. Foto: Andrés Rangugni

Debo remarcar también que el total del refuerzo presupuestario para el área de Defensa previsto para este año asciende a 719 millones cuatrocientos mil pesos (719.400.000 pesos). De ese monto, 185 millones se destinarán para mejorar el adiestramiento y 397 millones para la recuperación de material de las tres fuerzas armadas. Lo asignado significa un aumento importante del gasto operativo de las fuerzas y en particular un incremento del 54 por ciento para la Fuerza Aérea, con respecto al ejercicio del 2007.”

Los Pasajes y el Desfile Terrestre

Tipo	Matricula	Unidad	Notas
Mc Donnell Douglas OA-4AR Fightinghawk	C-9XX	V Br. Aer, G5C	En configuración "Ferry" con 2 Drop Tanks Aero 10 de 300 Gals. Y Uno de 400 Gals. En el Soporte Ventral. Iniciaron los pasajes del Desfile acompañado de uno de los Fightinghawk monoplazas. Indicativo de Radio "Halcón".
Mc Donnell Douglas A-4AR Fightinghawk	C-928	V Br. Aer, G5C	En configuración "Ferry" con 2 Drop Tanks Aero 10 de 300 Gals. Y Uno de 400 Gals. En el Soporte Ventral. Una sección de dos monoplazas formo simulando maniobra de REV junto al KC-130H TC-69 Indicativo de Radio "Tanque"
Mc Donnell Douglas A-4AR Fightinghawk	C-9XX	V Br. Aer, G5C	En configuración "Ferry" con 2 Drop Tanks Aero 10 de 300 Gals. Y Uno de 400 Gals en el Soporte Ventral.
Mc Donnell Douglas A-4AR Fightinghawk	C-9XX	V Br. Aer, G5C	En configuración "Ferry" con 2 Drop Tanks Aero 10 de 300 Gals. Y Uno de 400 Gals en el Soporte Ventral.
Dassault Mirage IIIEA	I-0XX	VI Br. Aer, G6C	Pasaje Segunda Sección Mirage junto al Mirage VA Mara y al IAI Dagger T. Configurado con dos tanques subalares de 1700 Lts. Desplegados por el día en ENO.
Dassault Mirage IIIEA	I-0XX	VI Br. Aer, G6C	Pasaje Primera Sección Mirage Junto al IIIDA y a otro IIIEA. Configurado con dos Tanques Subalares de 1700 Lts.
Dassault Mirage IIIEA	I-0XX	VI Br. Aer, G6C	Pasaje Junto al IIIDA y a otro IIIEA. Configurado con dos Tanques subalares de 1700 Lts.
Dassault Mirage IIIDA	I-0XX	VI Br. Aer, G6C	A continuación del Pasaje del OA-4AR y el A-4AR Fightinghawk, hizo su pasaje junto a 2 Mirage IIIEA. Configurado con dos Tanques Subalares de 1700 Lts.
IAI DaggerT	C-4XX	VI Br. Aer, G6C	Compuso la segunda sección de Mirages, junto al Mirage VA Mara y a un IIIEA. Configurado con dos Tanques Subalares de 1700 Lts.
Dassault Mirage VA Mara	C-4XX	VI Br. Aer, G6C	Compuso la segunda sección de Mirages, junto al Dagger T y a un IIIEA. Configurado con dos Tanques de 1300 Lts.
Fokker F-28 Mk 1000C Fellowship	TC-55	I Br. Aer, G1T	C/n 11024. Pasaje luego de la sección de Mirage IIIEA/DA, Dagger T y Mirage VA Mara junto al TC-50 y TC-53 con aerofrenos desplegados.
Fokker F-28 Mk 1000C Fellowship	TC-53	I Br. Aer, G1T	C/n 11020. Ídem configuración.
Fokker F-28 Mk 1000C Fellowship	T-50	I Br. Aer, G1T	C/n 11048. Ídem configuración.
Gates Learjet 35A	T-26	II Br. Aer	C/n 35-369. Ex T-24. Ex VR-17. Lear Verificador de Radioayudas. Luego de la sección de los 3 Fokker F-28 Mk.1000C paso junto al Learjet 60 T-10. Desplegado en PAL.
Bombardier Learjet 60	T-10	JEMFAA/ AAP/ I Br. Aer (?)	C/n 60-140. Realizo pasaje junto al Learjet 35A T-26.
FMA (LMAASA) IA-63 Pampa Serie II	E-820	IV Br. Aer, CB2	Pasaje en sección de 4 aeronaves luego del Leajet 60 T-10 (C/n 60-140) y el Lear 35A T-26 (C/n 35-369). En configuración "limpia". Operando desde PAL.
FMA (LMAASA) IA-63 Pampa Serie II	E-817	IV Br. Aer, CB2	Ídem Anterior.
FMA (LMAASA) IA-63 Pampa Serie II	E-811	IV Br. Aer, CB2	Ídem Anterior.
FMA (LMAASA) IA-63 Pampa Serie II	E-816	IV Br. Aer , CB2	Ídem Anterior.
Lockheed KC-130H Hércules (L-382C-82D)	TC-69	I Br. Aer, G1T	C/n 4814. Pasaje simulando REV junto a 2 A-4AR Fightinhawk.
Lockheed C-130H (L-382C-48D) Hércules	TC-66	I Br. Aer, G1T	C/n 4464. Pasaje junto a otros 3 Hércules TC-100, TC-61 y TC-60.
Lockheed L-100-30 Hércules (L-382G-53C)	TC-100	I Br. Aer, G1T	C/n 4891. Ex N4170M, ex LQ-FAA, ex LV-APW. Lideraba la formación con el Indicativo de Radio "Hércules". Realizaron dos pasajes, uno sobre la pista y el segundo de frente al Palco Oficial seguidos de 8 Pucara en dos secciones de 4 aeronave, y 8 EMB 312A Tucano en ídem formación.
Lockheed C-130H Hércules (L-382C-48D)	TC-61	I Br. Aer, G1T	C/n 4308. Ex E convertido a C-130H.
Lockheed C-130B Hércules (L-282-1B)	TC-60	I Br. Aer, G1T	C/n 3656. Ex USAF 61-0969.
Fokker F-27 Mk.600 (6130) Friendship	T-41	IX Br. Aer. GA 2 / LADE	C/n 10345. Ex PH-FLR, ex T-80. Seguidos del Pasaje de los Hércules TC-100, TC-60, TC-61 y TC-66, paso en formación con el T-79. Desplegado en PAL
Fokker F-27 Mk.400M (4255) Troopship	T-79	IX Br. Aer. Esc. 6 Transporte	C/n 10575. Ex PH-EXG. Esquema Overall Gloss White. Upgradeado con EGPWS, TCAS Mode II, CVR y FDR, Transponder Mode S Proyecto "MATE". Desplegado en PAL.
FMA IA-58D Pucara	A-504	III Br. Aer, G3A	Operando desde PAL. 4 "Deltas" conformaron la "Agrupación Homenaje" en un primer pasaje, apareciendo por detrás de la terminal aérea. Estos 4 junto con los 2 "Delta" y los 2 "Alfa" restantes realizaron dos pasadas mas, una sobre el lateral de la terminal y la otra de frente al Palco Oficial en dos secciones de 4 aeronaves, detrás de los Hércules y delante de los Tucano. Configurados con un Drop Tank de 318 Lts. en soporte ventral. Las Secciones de 4 Pucara llevaban el Indicativo de Radio "Pucara".
FMA IA-58D Pucara	A-524	III Br. Aer, G3A
FMA IA-58D Pucara	A-534	III Br. Aer, G3A
FMA IA-58D Pucara	A-577	III Br. Aer, G3A
FMA IA-58D Pucara	A-583	III Br. Aer, G3A
FMA IA-58D Pucara	A-588	III Br. Aer, G3A
FMA IA-58A Pucara	A-598	III Br. Aer, G3A
FMA IA-58A Pucara	A-512	III Br. Aer, G3A
EMBRAER EMB-312A Tucano	E-113	EAM, Grupo Aéreo Escuela (GAE)	C/n 312178. Desplegados en PAL. Pasaje Seguido de las Secciones de Pucara. En dos secciones de 4 aeronaves.
EMBRAER EMB-312A Tucano	E-1XX	EAM, GAE	Ídem Anterior.
EMBRAER EMB-312A Tucano	E-1XX	EAM, GAE	Ídem Anterior.
EMBRAER EMB-312A Tucano	E-1XX	EAM, GAE	Ídem Anterior.
EMBRAER EMB-312A Tucano	E-1XX	EAM, GAE	Ídem Anterior.
EMBRAER EMB-312A Tucano	E-1XX	EAM, GAE	Ídem Anterior.
EMBRAER EMB-312A Tucano	E-1XX	EAM, GAE	Ídem Anterior.
EMBRAER EMB-312A Tucano	E-1XX	EAM, GAE	Ídem Anterior.
Piper PA-A-24-220T Séneca	PG-323	INAC	Luego de los Tucano Inicio el Pasaje de la Sección INAC junto a los PG-443 y 441.
Piper PA-A-28-236 Dakota	PG-443	INAC
Piper PA-A-28-236 Dakota	PG-441	INAC
Piper PA-A-28-236 Dakota	PG-444	INAC	Segunda Sección INAC junto a los PG-445 y PG-446
Piper PA-A-28-236 Dakota	PG-445	INAC
Piper PA-A-28-236 Dakota	PG-446	INAC
Cessna A182J	PG-344	INAC	Tercera Sección INAC junto a los PG-380 y PG-377. Equipado con Cartuchos Fumígenos Azules. Los mismos volvieron a realizar una segunda pasada como cierre del acto trazando la bandera argentina con humos junto al Pitts S-2B LV-RBW de Jorge Malatini.
Cessna A182N	PG-380	INAC	Equipado con Cartuchos Fumígenos Azules. Trazo bandera Argentina junto al PG-344 y el Pitts S-2B de Jorge Malatini
Cessna A182N	PG-377	INAC	Equipado con Cartuchos Fumígenos.
Beechcraft B.45 Mentor	E-010	EAM, GAE	Luego del pasaje de la sección de aeronaves del INAC en formación de 4 aeronaves. Primera sección: E-085, E-034, E-011 y E-010. Segunda sección: E-016, E-056, E-022, E-029.
Beechcraft B.45 Mentor	E-011	EAM, GAE
Beechcraft B.45 Mentor	E-016	EAM, GAE
Beechcraft B.45 Mentor	E-022	EAM, GAE
Beechcraft B.45 Mentor	E-029	EAM, GAE
Beechcraft B.45 Mentor	E-034	EAM, GAE
Beechcraft B.45 Mentor	E-056	EAM, GAE
Beechcraft B.45 Mentor	E-085	EAM, GAE
Bell 212IFR	H-87	VII Br. Aer , Grupo Aéreo 7	C/n 32261 . Luego de la pasada de los Mentor de la EAM desfilo junto al H-88 escoltado por 2 Hughes H-500D "Avispa" y un H-500D con esquema Overall Gloss White Sin Markings UN.
Bell 212IFR	H-88	VII Br. Aer , Grupo Aéreo 7	C/n 32138. Ex Líder Taxi Aéreo (config Offshore, mat PT-HPO) Equipado con Radar Meteorológico: Color Weather Radar - Bendix King RDR 81. Arribo transportando a la Ministra de Defensa Dra. Nilda Garre. Participo del pasaje junto al 212IFR H-87 escoltados por los "Avispa" y el 500D Overall Gloss White Sin UN Markings.
Hughes 500D "Avispa"	H-XX	VII Br. Aer, Esc II Táctico	Pasaje Junto a un H-500D "Avispa" y al H-369D Esquema Overall Gloss White Sin Markings UN escoltando al Bell 212IFR H-84 y H-88. Equipado con RWR desarrollados por CITEFA.
Hughes 500D "Avispa"	H-XX	VII Br. Aer, Esc II Táctico	Ídem Anterior. Equipado con RWR desarrollados por CITEFA.
Hughes 369D	PGH-03	VII Br. Aer, Esc II Táctico	Esquema Overall Gloss White sin Markings UN.
Pitts S-2B	LV-RBW	Jorge Malatini	Cerro la Ceremonia en un pasaje en formación trazando la bandera Argentina junto a los PG-344 y PG-380.
Bell UH-1H Huey II	AE-460 "Hornero 1"	B. Helic. Asal 601, CAE	C/n 11582.Arribo transportando al JEMGEA Teniente General Roberto Bendini.
Cessna T-41D Mescalero	AE-055	Escuela de Aviación de Ejercito, CAE	Tansporto autoridades del EA al evento.
Fokker F-28 Mk.4000 Fellowship	T-02	Agrupación Aeronaves de Presidencia	C/n 11203. Transporte de invitados oficiales y especiales al evento.

Mientras se desarrollaba el Desfile Terrestre, pero esta vez de frente al Palco Oficial volvieron a hacer una pasada los Hércules TC-100, TC-66, TC-60 y TC-61, seguido de todo el componente de (8) IA-58 Pucara y (8) EMB-312A Tucano afectado a la ceremonia, los cuales operaron desde PAL. Foto: Andrés Rangugni

La Compañía Histórica de la FAA desfila frente al Palco. Foto: Andrés Rangugni

La Armada Argentina estuvo presente en el Desfile Terrestre con sus cadetes. Foto: Andrés Rangugni.

El Ejército Argentino también participo con personal del Regimiento de Infantería 1 (RI1) "Patricios". Foto: Andrés Rangugni.

Personal de la Escuela de Suboficiales de la FAA. Foto: Andrés Rangugni.

Veteranos de Guerra de la FAA de la Asociación Mutual "Bahía Agradable". Foto: Andrés Rangugni.

Las últimas consideraciones del discurso de la Ministra fueron interrumpidas por el pasaje de las aeronaves, quienes ya venían con su velocidad muy reducida y alineadas para los pasajes. Iniciaron los pasajes una sección de dos Fightinghawks del G5C uno de los cuales era un biplaza OA-4AR. A continuación fue el turno de la VI Br. Aer. y el G6C con una primera sección de dos Mirage IIIEA y un IIIDA seguida de una segunda compuesta por un IIIEA, un VA Mara y un Dagger T. Luego fue el turno de los 3 Fokker F-28 Fellowship del G1T de la I Br. Aer., dos Learjet (uno de ellos el L60 T-10) y el 35A T-26 de la II Br. Aer.. Seguido de ello, fue el turno de 4 LMAASA AT-63 Pampa Serie II de la IV Br. Aer del CB-2.

Pero el desfile no terminaría allí ya que hicieron su pasaje 4 C-130Hercules de la I Br. Aer, uno el L-100-30, dos “Hotel” y un “Bravo”. Los Fokker F-27 Friendship de la IX Br. Aer. estarían presentes en el número de dos unidades. Detrás de ellos se harían presentes 8 IA-58 de la III Br. Aer. del G3A (en dos secciones de 4 aeronaves).

La EAM se hizo presente con un importante numero de aeronaves, ya que su componente desfiló luego de los Pucara con 8 Embraer EMB-312A Tucano en dos secciones de 4 aparatos, aunque su gran despliegue estaba separado por la sección de aeronaves del INAC (1 Piper Séneca, 5 Dakota y 3 Cessna A-182J) que hicieron de “separador” del resto de las aeronaves de la Grupo Aéreo Escuela de la EAM que aporto a las celebraciones 8 Beechcraft B-45 Mentor (en dos secciones de 4 aeronaves).

El componente de alas rotativas se manifestó con la VII Br. Aer. que estuvo presente con dos Bell 212IFR, 2 Hughes 500D “Avispa” y un Hughes 369D del Esc. 7 Helic.

Luego de los helicópteros, pudimos apreciar al KC-130H TC-69 con sus mangueras desplegadas y dos A-4AR Fightinhawks simulando maniobra de REV aunque no volaban enganchados a las cestas manteniendo cierta distancia de las mismas.

Veteranos de Guerra del Escuadrón Fénix de la Aviación Civil que participaron del Conflicto. Foto: Andrés Rangugni

Personal de la FAA con sus equipos los cuales forman parte de las tareas llevadas a cabo por las 3 fuerzas en la Antártida. Foto: Andrés Rangugni.

Centro de Veteranos de Guerra de la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia presentes en la Ceremonia. Foto: Andrés Rangugni

Inicia su pasaje el Escuadrón Apoyo Comando de la Fuerza Aérea. Foto: Andrés Rangugni.

Mientras, transcurría parte del desfile terrestre, que involucró personal de la FAA de distintos componentes y especialidades, del Ejercito Argentino, Armada, Escuadrón Fénix y Asociaciones de Veteranos de Guerra. Luego, y de frente al palco de autoridades, nuevamente realizaron un imponente pasaje los 4 C-130 Hércules seguidos por 8 IA-58 Pucara y 8 EMB-312A Tucano.

Por último, las celebraciones concluyeron con un pasaje final compuesto por 3 Cessna A-182J del INAC y el Pitts S-2B LV-RBW de Jorge Malatini los cuales trazaron con humo la bandera nacional

Agradecimientos: Vicecomodoro Fernando F. Rubio Jefe del Departamento de Prensa FAA y a todo su personal.
Fuentes Consultadas: Pista 18 www.pista18.com.ar , FAA (Departamento de Asuntos Históricos) www.faa.mil.ar, Especiales Dintel GID Malvinas, Martín Kubo.

AM HMMWV M1097A2 dotado de una Browning M2HB Cal .50 del EAC de la VII Br. Aer. Foto: Andrés Rangugni.

AM HMMWV M1097A2 del G1CE de la II Br. Aer. equipado con su shelter de comunicaciones. Foto: Andrés Rangugni.

Camión Kenworth transportando detrás el Sistema SAM Roland II del Grupo 1 De Artillería de Defensa Aérea de la BAM Mar del Plata. Foto: Andrés Rangugni

Camión Kenworth transportando un shelter y el Sistema de Control de Tiro Skyguard del Grupo 1 de Artillería de Defensa Antiaérea. Foto: Andrés Rangugni.

Otro de los Kenworth en este caso trasladando una pieza de cañones bitubos Rheinmetall 202 de calibre 20mm, una pieza Oerlikon GDF-001de 35mm y el equipo generador de energía del sistema Skyguard. Foto: Andrés Rangugni.

El Pasaje aéreo que dio finalización al evento estuvo compuesto por dos Cessna A-182N (PG-377 y 380) un A-182J (PG-344) del INAC junto al Pitts S-2B LV-RBW de Jorge Malatini. Foto: Andrés Rangugni.