La base aérea de Leeuwarden, en la provincia de Frisia en el norte de Holanda, fue la anfitriona de este ejercicio, la misma está muy cerca de los corredores militares sobre del Mar del Norte. La ventaja que ofrece dicha ubicación, radica en que los aviones pueden estar sobre aquella zona en unos pocos minutos, reduciendo, a su vez, la molestia por el ruido ocasionado, en las áreas urbanas, por los aviones de combate durante el ejercicio.

Desde principios de los años 90’s, este ejercicio es organizado por el 323º Escuadrón TACTESS (Tactische Training Evaluatie en Standaardisatie Squadron). En sus orígenes, estas maniobras aéreas recibían el nombre DIATIT, para luego incluir la participación de aviones de alerta temprana, lo cual motivó que su nombre fuera cambiado a DIAWACS (1). Finalmente el nombre del ejercicio fue cambiado por el de “Frisiang Flag”, y no por coincidencia. El objetivo de estos ejercicios es similar a los que buscan sus pares norteamericanos con el “Red Flag”, o los canadienses con el “Maple Flag”. Sin embargo, la desventaja que suponen aquellos ejercicios es la lejanía de los países anfitriones con respecto a Europa, lo cual supone grandes costos para las Fuerzas Aéreas que participan en ellos. Por el contrario, “Frisiang Flag” ofrece casi las mismas posibilidades de entrenamiento, pero con costos sensiblemente inferiores, y es allí donde radica el interes para los países europeos.

Otra toma del "Rafale C", matrícula 7-HG. Nótese la presencia de los misiles MICA en los soportes de los bordes marginales alares y los tanques suplementarios.

Otro monoplaza "Rafale C", en este caso el 7-HJ, aterrizando tras una salida de combate aéreo en el que se pueden observar muchos detalles del fuselaje.

Uno de los dos biplazas "Rafale B" que participaron del ejercicio, matriculado 7-HQ. Estas aeronaves son utilizadas, además de su rol de combate, para la transición de los nuevos pilotos al "Rafale".

Un "Rafale C", matrícula 7-HS, y un biplaza, el 7-HZ, poniendo potencia a sus motores instantes antes del despegue. Los "Rafale" ya cuentan con un primer despliegue operativo en Afganistán.

En definitiva, el fin del ejercicio es el entrenamiento para la ejecución de operaciones aéreas complejas en un ambiente de cooperación internacional. Entre los temas tratados se incluye el despliegue actual en Afganistán o el posible empleo de la NRF (NATO Response Force) en el futuro. La participación en dichas operaciones no fue limitado solo a las Fuerzas Aéreas, sino que también participaron efectivos de tierra y mar.

Las aeronaves participantes realizaban dos vuelos diarios, simulando una batalla aérea donde se dividían en dos bandos “Blue Air” y “Red Air”. Este último estaba formado por aviones que simulaban ser MiG-29 “Fulcrum” y Su-27 “Flanker”, teniendo que apegarse a las limitaciones que imponía su papel como “agresores”.  Estas unidades permiten mejorar el realismo del ejercicio, no solo para los pilotos de “Blue Air”, sino también para los de “Red Air”.

Una gran novedad en este ejercicio fue la participación de los nuevos cazas “Rafale” franceses pertenecientes al Armeé de l’Air. Estas aeronaves han reemplazado ya a los “Jaguar” galos y están en proceso de sustituir a los Mirage F-1 y, posiblemente, a los Mirage 2000. Esta aeronave ya está en servicio con la Aeronavale a bordo de su portaaviones.

Imagen del segundo "Rafale B" biplaza desplegado, el 7-HZ. Estas aeronaves tienen las mismas capacidades de combate que su versión monoplaza.

El despliegue de los "Rafale" franceses marca un punto de cambio en los ejercicios militares europeos, donde poco a poco las antiguas generaciones de aviones de combate se ven reemplazadas

Alemania participó con cinco veteranos cazas F-4F "Phantom" de la JG71, pudiendo observarse aquí el despegue del 37+03.

El "Phantom" 37+65 aterrizando durante "Frisian Flag". Puntal de la defensa aérea alemana durante décadas, los F-4F están en el último tramo de su vida operativa.

Con motor a plena potencia, el 37+85 inicia su despegue para una nueva salida de combate aéreo. Nótese la letra "R" pintada en la toma de aire, que identifica a la JG71 "Richtofen".

En esta imagen vemos al mismo avión, pero en este caso de retorno de una de sus misiones de combate.

Otro de los "Phantom" alemanes, el 38+46, despegando. Nótese que el estado exterior de la aeronave se nota un poco más cuidado que el de las otras máquinas.

Aterrizaje del 38+46. Se puede apreciar claramente la configuración del avión con tres tanques externos de combustible, uno de ellos "reconstruido".

Uno de los símbolos de la OTAN durante los años 70's y 80's, el "Phantom" ha comenzado a ser reemplazado por el Eurofighter "Typhoon" en la Luftwaffe.

En esta imagen del 38+60 podemos observar el carenado del cañón M-61A1 "Vulcan" de 20 mm bajo la proa, la barquilla de ECM AN/ALQ-119 bajo el fuselaje, así como un misil inerte IRIS-T para entrenamiento en el soporte subalar derecho.

Cuatro de los cinco F-4F alemanes alistándose para el despegue. Se modernizaron 110 aviones al estándar ICE, concluyendo en 1995, con radares AN/APG-65 y capacidad para misiles AIM-120, como medida interina a la llegada del Typhoon.

Noruega no participó con aviones de combate, pero sí lo hizo con un avión "Falcon 20" de escolta y guerra electrónica.

Denominado FA-20 en Noruega, estos aviones permiten escoltar a los aviones de combate en sus misiones de ataque, interfiriendo y protegiéndolos de los radares hostiles.

El FA-20 matriculado "041" y bautizado como "Hugin", del 717 Skv de la Real Fuerza Aérea de Noruega. Estos aviones permitieron mantener el realismo de las operaciones aéreas modernas bajo un denso entorno de guerra electrónica.

Bélgica tuvo una importante participación en el ejercicio, desplegando siete cazas monoplazas F-16AM, más un F-16BM que no participó de las operaciones. Aquí podemos ver al F-16AM matrícula FA-71, código de cola FS.

Otro F-16AM belga, el FA-89 código de cola FS. Nótense los misiles de entrenamiento AIM-9 "Sidewinder", en el soporte subalar, y AIM-120 AMRAAM, en el soporte del borde marginal.

F-16AM belga (FA-92/FS), caso con un misil de entrenamiento "Sidewinder" en el soporte del borde marginal izquierdo, una barquilla de designación de blancos AN/AAQ-114 del lado derecho de la toma de aire, una barquilla de ECM AN/ALQ-131 bajo el fuselaje y dos tanques suplementarios en las alas, uno de ello con marcas de reparaciones.

Este avión (FA-121) lleva las marcas del 1st Squadron belga, disponiendo de la configuración de AIM-120 en el soporte del borde marginal y AIM-9 en el soporte subalar, además de las barquillas de designación de blancos, ECM y los tanques suplementarios.

Holanda, además de participar con la mayor cantidad de cazas, dispuso de un transporte táctico C-130H-30 "Hércules", matrícula G-275, que ofició como blanco de baja velocidad para las interceptaciones.

F-16AM (J-201) holandés, al igual que los modelos belgas, la mayoría de ellos contaba con dos tanques suplementarios subalares, la barquilla de designación de blancos bajo la toma de aire y la de ECM bajo el fuselaje, más la combinación de misiles de ejercicio.

Otra imagen de un F-16AM holandés (J-875), en este caso con el emblema oficial del 323º Squadron TACTESS (Tactishe Training Evaluatie en Staandardisatie Squadron), "Diana la Cazadora", que da nombre al ejercicio, en el empenaje.

Otro F-16AM (J-881) del 323º Squadron, aunque en este caso sin la barquilla de designación de blancos bajo la toma de aire. Es curioso como la mayoría de los aviones belgas y holandeses tienen un aspecto externo bastante desgastado.

Finlandia envió este Lear Jet 35 modificado para labores fotográficas como visitante en el ejercicio "Frisian Flag 08". Notesé la cámara oblicua ubicada en el fuselaje y el gran carenado que oculta otros equipos fotográficos adicionales del lado derecho.

Finlandia debió cancelar su participación con los cazas F/A-18C "Hornet", y envió el Lear Jet 35 fotográfico como visita. En esta imagen del aterrizaje se puede apreciar la cámara oblicua del lado izquierdo del fuselaje.