Una vez aprobados los contratos, los diseñadores de la fabrica de helicópteros Mil, junto a los especialistas de Rosvetrol, que produce en serie el Mi-24, revisaran, en una primera fase, el estado de las aeronaves – que se encuentran inoperativas desde mediados de 2001 - y analizaran la documentación.  Mas adelante, cuando se inicien los trabajos en Rusia, se llevaran a cabo las reparaciones y modificaciones estructurales, se proveerán piezas y repuestos originales, para finalmente realizar los correspondientes vuelos de prueba antes de ser reenviados al Perú.

La decisión de la Fuerza Aérea dejaría de lado propuestas de terceros países, que no cuentan con las autorización y certificaciones del diseñador ni del fabricante, que conllevan en si mismas un grave riesgo para la aeronave y sus tripulantes. A la fecha, la FAP  ha recibido propuestas de Arsenal (Ucrania) para convertirlos a la versión Mi-24V y de  Denel (Sudáfrica) que ha contempla un upgrade a la denominada versión Super Hind – que propone la instalación de avionica occidental y misiles antitanque ZT-6 Mokopa – al igual que de Bielorrusia, Hungría, Israel y Polonia.

El Mi-24PN (Mi-35M) — que las fuerzas armadas rusas han seleccionado para que sea uno de sus principales helicópteros de ataque para los próximos años – y el Mi-35P se diferencian de sus predecesores por que emplean alas y aspas – de material compuesto, lo que mejora sustancialmente sus características de vuelo y lo hace menos vulnerable al fuego del enemigo. Otras diferencias son: un nuevo rotor de cola en forma de x (que reduce la detección acústica), tren de aterrizaje fijo – que ha permitido una reducción de 70 kg. en el peso total de la aeronave, ganando así espacio para mas equipamiento) y un incremento de la seguridad en los vuelos a baja altura.

La planta motriz la conforman dos motores  Klimov VK-2500 de 2,400 hp, que le confieren una velocidad máxima de 310 km/h y un alcance de 415 km. En caso de que uno de los motores presentara una falla, el otro pasa – automáticamente – al régimen de emergencia generando 2,700 hp, lo cual le permite continuar el vuelo y puede significar  la diferencia entre el éxito y el fracaso de una misión. Además, estos motores permiten operar tanto al Mi-24PN (Mi-35M) como al Mi-35P en zonas de alta temperatura, aumentando considerablemente el régimen de ascenso y el techo de servicio de 4,500 a 5,700 metros.

Los Mi-24PN (Mi-35M) modernizados disponen de un cañón bitubo GSH-23L de 23 mm. (montado en un torreta NPPU-23) - con 450 proyectiles de tipo rompedor, perforante e incendiario – que tiene una cadencia de fuego de 3,400 disparos por minuto. En cambio, el Mi-35P – una versión especializada en brindar apoyo en operaciones contrasubversivas - porta un cañón bitubo GSH-30K de 30 mm. (ubicado a la derecha del fuselaje) con 750 proyectiles.

Ambas versiones, disponen de alas cortas  de nuevo diseño – de material compuesto - en las que, además de tanques de combustible de 575 litros, se pueden instalar pods de cañones de UPK-23-250 de 23 mm y lanzadores de cohetes del tipo S-5 de 57mm, S-8 de 80 mm, S-13 de 122 mm y S-24 de 240 mm. Pueden montar, dependiendo de la misión, hasta 8 misiles antitanque 9k113k Shturm-V o  bien  4 misiles aire-aire 9M39-2 Igla V.

Dependiendo de los requerimientos de la FAP, y obviamente de los fondos de disponga el Ministerio de Defensa, los helicópteros pueden ser dotados de avionica y equipos de ultima generación, destacando, entre otros, un sistema de vuelo y navegación KNEI-24, un sistema de control de tiro PRVK-24 y una torreta OPS-24N. Esta ultima conformada por cámaras infrarojas y térmicas (FLIR),  un designador láser y un sistema de control de armas, que permite laadquisición, reconocimiento y visualización de blancos, así como el uso de armamento no guiado y guiado. El equipamiento incluye, un sistema de alerta de radar (radar warning receiver) L-006LM, contramedidas electrónicas (ECM) L-166V 1AE, y lanzadores de chaff y bengalas ASO-2V. Los pilotos disponen de pantallas multifuncionales de cristal liquido (LCD) y de gafas de visión nocturna Geofizica OVN-1 Skosok, diseñadas para facilitar vuelos a baja altura y el uso de sus armas en vuelo visual e instrumental.

La familia de helicópteros Mi-24 ha participado en más conflictos que ningún otro helicóptero de combate en el mundo y sus pilotos le tienen un especial aprecio dada su versatilidad y potencia de fuego. No olvidemos que los Mi-25 de la FAP han combatido no solo durante el Conflicto del Cenepa sino a las huestes de Sendero Luminoso en el Alto Huallaga. Además, de su tribulación: 2 pilotos mas un mecánico, puede  transportar una patrulla de combate de 8 efectivos, y cumplir no solo misiones de combate sino misiones de búsqueda y rescate.

Los Mi-25 modernizados a  la versión Mi-24PN (Mi-35M), así como los Mi-35P, tienen una ventaja indiscutible en comparación a las versiones anteriores. En lo que se refiere a su empleo, ambas versiones pueden operar durante las 24 horas del día y su eficacia táctica ha aumentado de 1.7 a 2.8 veces. Más aun, su mantenimiento es más fácil, aun en condiciones de combate, y la vida operativa total entre reparaciones es de 1,000 horas o 5 años.

Los Hind en la FAP

     En 1982  tras analizar las diversas opciones del momento, y ante la negativa de los Estados Unidos de suministrar el AH-1 Cobra, la FAP opto por la adquisición de 14 MI-25D Hind D. Enviados al Perú secretamente a partir de 1983,  arribaron con un completo paquete de armamento – que incluyo misiles antitanque AT-2 Swatter (9M17/9M17P Skorpion), pods UPK-23-250 de cañones bitubos GSh-23 de 23 mm, coheteras UB-32 de 57 mm y bombas de propósito general - repuestos y equipos. Mas tarde, se adquirió un simulador de vuelo PTV-241, mismo que recién entro en operación en 1986.

    Los planes para incorporar un segundo lote de 10 naves para la FAP – y otras 12 para la Aviación del Ejército – no lograron concretarse por problemas de índole política. En 1992 la Fuerza Aérea – a fin de reemplazar unidades perdidas en accidentes operacionales y requerida de material para las operaciones contrasubersivas en el Alto Huallaga – adquirió otros 7 MI-25D Hind D en Nicaragua.

    A lo largo de su vida operacional, los Mi-25 de la FAP combatiendo a  Sendero Luminoso y el Movimiento Revolucionario Tupac Amaru (MRTA). Durante el Conflicto del Cenepa, los MI-25 cumplieron diversas misiones de combate, sufriendo la perdida de un Mi-25. Esta nave (matricula FAP 695) fue derribada por el fuego combinado de artillería antiaérea de 37 mm, y misiles SA-16 Igla mientras cumplía una misión de ataque a baja altura en las inmediaciones de Base Sur. En la acción fallecieron, el comandante FAP Marco Schenone Oliva, el capitán FAP Raúl Vera Collahuazo y el suboficial FAP Erick Díaz Cabrel.

    Actualmente, la FAP alinea 14 MI-25D Y 2 MI-25DU Hind D - asignados al Grupo Aéreo No. 2 con sede en la Base Mayor FAP Guillermo Protzel del Castillo en Vitor (Arequipa).