:.DintelGID. Galería Ceibo 2005

CEIBO 2005 (Mendoza, Argentina)
Ejercicio “Ceibo 2005”, los cazadores sudamericanos en Argentina La IV Brigada Aérea, sede de la Escuela de Caza de la Fuerza Aérea Argentina y el Grupo 4 de Caza, fue el lugar elegido para la realización del mayor ejercicio aéreo sudamericano, que se haya realizado hasta la fecha, ya que no contó con la participación de USA, como el Salitre en Chile, o Francia, como el Cruzex brasileño. El principal objetivo de dicho ejercicio fue el de adiestrar a las fuerzas aéreas de los países participantes en la creación de un Estado Mayor Combinado para la gestión, organización, planificación y conducción de una campaña aérea bajo el mandato de las Naciones Unidas. En el plano operativo se buscó adiestrar a las fuerzas en operaciones combinadas, tanto ofensivas como defensivas, dentro de un escenario de entrenamiento normalizado. Como objetivos secundarios se buscaba obtener un alto grado de interoperatividad entre las naciones participantes, de manera de generar un polo de intercambio de experiencias, conocimientos y doctrinas en todos los niveles de planificación, procedimientos y ejecución de acciones de todo tipo. Las naciones participantes en el “Ceibo 2005” fueron Argentina, país anfitrión, Brasil, Chile y Uruguay, que aportaron medios aéreos, en tanto que Bolivia, Paraguay y Venezuela participarían como observadores. Para su realización participarían unas 1.000 personas, entre plana mayor, tripulaciones y personal de apoyo, con cerca de 52 aeronaves de todo tipo involucradas. El ejercicio consistió en la formación y movilización de una coalición aérea internacional que, bajo aval de la ONU, para intervenir en un conflicto entre dos naciones. El país “Amarillo” se veía amenazado por el país “Naranja”, que se localizaba en la V Brigada Aérea en la provincia de San Luís, lo que motivó que el primero solicitara el apoyo del Consejo de Seguridad, el cual autorizó el despliegue de mencionada Coalición y, tras cumplirse todos los procedimientos diplomáticos correspondientes, se pasó a la etapa de operaciones militares. Una curiosidad fue la participación de alumnos de la carrera de Comunicación Social de la Universidad Nacional de Cuyo, que se dividieron entre ambas “facciones” y permitieron crear un marco en donde la prensa intervenía realmente en el conflicto y los militares a cargo de la Coalición debían lidiar con ello. El grado de movilización fue altísimo para el evento, se contó con el despliegue de cuatro radares para vigilancia y control de las operaciones aéreas, los cuales estaban asociados a un sistema Integrado de Comando y Control de la FAA, lo cual implicó la creación de un área de planificación y coordinación de las operaciones aéreas, contando con elementos de comunicaciones y enlace de datos en tiempo real. Para la protección de las instalaciones y aeronaves participantes se desplegaron unidades de fuerzas especiales de la FAA, a la vez que se hicieron modificaciones en la fisonomía de la IV Brigada Aérea para permitir alojar al personal, equipo de apoyo, etc., incluyendo el despliegue de tanques de combustible flexibles y otros equipos de apoyo en campaña que permitiesen soportar las más de 400 salidas que supuso la ejecución real del ejercicio. Entre las dos semanas que duró el evento se realizó una Jornada de Puertas Abiertas que tuvo una increíble acogida por la población mendocina, la cual pudo ser testigo del ejercicio cuando los aviones de combate sobrevolaban los alrededores de la capital cuando estaban en tránsito hacia sus áreas de maniobras.

El principal caza desplegado por la Fuerza Aérea Argentina fue el A-4AR “Fightinghawk”, con seis unidades (C-901, C-907, C-909, C-915, C-923 y C-934) participantes del ejercicio.	Otra imagen del A-4AR (C-907) mostrado en las Jornadas de Puertas Abiertas en Mendoza. Siendo el medio de combate más moderno de la Coalición, la FAA lamentablemente no desplegó el armamento inerte y los sistemas de simulación que lo equipaban.	Los obsoletos cazas Mirage IIIEA fueron parte del dispositivo desplegado por la FAA, habiendo sido asignados tres aparatos (I-007, I-011 e I-013) del Grupo 6 de Caza con base en Tandil, provincia de Buenos Aires.

Proa del Finger IIIB matrícula C-412, también perteneciente al G6C, que desplegó, además de Finger y Mirage IIIEA, los Mirage 5A “Mara” que no estuvieron presentes en la exposición estática.	El C-412 lucía dos kill mark de fragatas británicas atacadas y averiadas durante la Guerra de las Malvinas en 1982. Aunque muy veteranos y desfasados, el sistema de navegación y ataque de estas aeronaves es aún medianamente válido.	El Mirage IIIEA presentado en plataforma estaba armado con un misil inerte Matra R.550 “Magic 1”. Pese a su obsolescencia es, numéricamente, el principal misil aire – aire de la FAA en la actualidad.

El Grupo 3 de Ataque, con base en BAM Reconquista, desplegó seis aviones IA-58 “Pucará”. Este ejemplar tenía la matrícula A-577, luciendo el símbolo del programa de modernización “Pucará Delta” en el empenaje.	El otro “Pucará” presente era el A-504, probablemente otro “Delta”, el cual lucía el escudo del 30º Aniversario en el empenaje y la proa.	El otro “Pucará” presente era el A-504, probablemente otro “Delta”, el cual lucía el escudo del 30º Aniversario en el empenaje y la proa.

Otra imagen del A-504 en la cual se puede apreciar el escudo del Grupo Técnico 3, encargado del mantenimiento, y el del 30º Aniversario y 130.000 horas de vuelo. También se aprecia con más detalle el nuevo esquema de pintura.	Close up del IA-63A “Pampa”, matrícula E-806, del CB2, unidad que engloba a todos los aviones de este modelo dentro del Grupo 4 de Caza, anfitriona del evento. Dos de estas aeronaves (E-806 y E-815) participaron del ejercicio “Ceibo 2005”.	El IA-63 “Pampa” E-806 durante la muestra estática. La unidad estaba en proceso de enviar sus aviones a LMAASA para iniciar los trabajos de modernización al estándar “Pampa Fase II”.

Detalle del sistema de reencendido del motor en vuelo que equipa al “Pampa”, este se encuentra ubicado justo debajo de la cabina y es retráctil.	El Escuadrón de Artillería de Defensa Aérea 4 desplegó un radar Elta El/M-2016 como elemento de alerta para los cañones antiaéreos que protegían la BAM “El Plumerillo”.	Vista frontal del “5540”, se aprecian los dos cañones y los cuatro soportes subalares, dos de ellos con depósitos lanzables, así como la sonda de repostaje en vuelo. El contingente brasileño fue apoyado por un avión cisterna KC-137, matrícula “2404”, del 2º/2º GT.

Uno de los veteranísimos Morane-Saulnier MS-760B “Paris II” que aún se mantenían en servicio. El color naranja en la proa y empenaje lo identifica como un avión de remolque de mangas para ejercicios de tiro. Se utilizaron cuatro aeronaves (E-202, E-205, E-241 y E-242) pertenecientes a la unidad anfitriona.	Helicóptero Bell 212, matrícula H-87, del Grupo 7 de Helicópteros, destinado a misiones SAR y CSAR, luciendo el esquema de la ONU. Un solo ejemplar fue desplegado para el ejercicio.	Para apoyar las operaciones aéreas, la FAA desplegó un avión cisterna KC-130H, matrícula TC-69 perteneciente al Grupo 1 de Transporte, con base en El Palomar, Buenos Aires. En este avión se certificaron los pilotos uruguayos de A-37B “Dragonfly” en las maniobras de repostaje de combustible en vuelo.

Frente del TC-69 rodeado de visitantes, que encontraron su sombre como un refugio adecuado ante el calor mendocino, que superó los 37ºC de temperatura, aunque la sensación térmica fue muy superior sobre la plataforma de concreto. Un C-130B, matrícula TC-60, realizó el apoyo logístico para las unidades de la FAA.	El Fokker F-27 fue otro de los transportes utilizados por la FAA para el apoyo logístico y el lanzamiento de paracaidistas en funciones CSAR. Matriculado TC-75, este aparato pertenece al Grupo 9 de Transporte, con sede en Comodoro Rivadavia, provincia de Chubut.	Cañón antiaéreo bitubo de 20 mm, Oerlikon GAI-D01, perteneciente al EADA 4 y que se encargaba de la defensa de punto de las instalaciones de la BAM “El Plumerillo”, coordinando su operación con el radar El/M-2016.

La Força Aerea Brasileira desplegó cinco cazas ligeros A-1A monoplazas y un A-1B biplaza para este ejercicio. El matriculado “5540” lucía el nuevo esquema mimético de la FAB. La aeronave pertenece al 1º/10º GAv.	Close up del misil inerte MAA-1 “Piranha” montado en el A-1A “5540”. Al fondo se aprecian los tanques de combustible flexibles desplegados para el ejercicio, así como uno de los polvorines	La Fuerza Aérea de Chile participó del ejercicio con cuatro cazas Mirage 5MA “Elkan” monoplazas y un biplaza Mirage 5MD. Los cazas chilenos disponían de una avanzada electrónica para navegación y ataque.

Close up de la cabina del Mirage 5MA “Elkan” matrícula “714”, donde se distingue el emblema del Grupo Aéreo Nº 8 de la FACH. El despliegue chileno fue apoyado por dos C-130H (995 y 996), un C-130B (998) y un Boeing 737-300 del Grupo Aéreo Nº 10.	Bajo la proa del “Elkan” presentado en las Jornadas de Puertas Abiertas, se podía observar el sistema láser asociado al sistema de navegación y ataque de la aeronave, la cual, por su tecnología, era de las más modernas de la Coalición.	En esta imagen se puede apreciar el misil AIM-9P “Sidewinder” inerte que emplearon los cazas “Elkan” chilenos durante el ejercicio. La mayoría de los cazas involucrados mostraron su armamento, excepto los A-4AR y “Finger IIIB” argentinos.

Los A-37B lucían un impecable aspecto, durante las Jornadas de Puertas Abiertas el aparato presentado era el FAU-279.	Vista del ala de estribor del FAU-279 mostrando sus cuatro soportes subalares, dos de ellos con tanques de combustible suplementarios, así como los dos grandes tanques de los bordes marginales.	Esta vista frontal del FAU-279 nos permite apreciar la sonda de repostaje en vuelo, al centro de la proa, y la Minigun de 7.62 mm a su derecha.

El Museo de la IV Brigada Aérea hizo una acertada exhibición, mostrando el material histórico que sirvió con esa unidad. El más llamativo fue un F-86F30 “Sabre”, matrícula C-124, que lucía como listo para una misión.	Otra aeronave del Museo expuesta durante las Jornadas de Puertas Abiertas fue este A-4C “Skyhawk” (C-314) veterano de Malvinas luciendo un impecable estado de conservación.	El C-314 mostraba, del lado izquierdo de la cabina, un kill mark de una fragata británica, así como el escudo del Grupo 4 de Caza, donde sirvió entre 1975 y 1982, y del G5C, donde finalizó su carrera en 1999.

La Escuadrilla de Alta Acrobacia “Cruz del Sur” participó de las Jornadas de Puertas Abiertas con tres Sujoi Su-29AR, dos de ellos realizaron acrobacias, mientras que el AC-108 estuvo en plataforma. Su servicio con la FAA fue efímero e improductivo.	El ingreso al edificio donde se dirigía el ejercicio “Ceibo 05” estaba adornado con el escudo del evento y las banderas de los países participantes.	Viejo conocido en Mendoza, un veterano Mirage IIICJ perteneciente al Museo también estuvo presente. Estos cazas estuvieron en servicio hasta fines de los 80’s sirviendo con el Escuadrón 55.


	Fotos: Marcelo J. Rivera	subir