:.DintelGID. EL BELL 212 IFR H-88, UNA APROXIMACION A LA AERONAVE

Es la misión de este reporte echar una mirada con detalle a la ultima incorporación al orbat de la FAA en materia de helicópteros para reforzar sus medios de alas rotativas, en el ámbito de Abastecimiento de Bases Antárticas, Transporte de Personal, MEDEVAC, SAR, RESCOM, Apoyo Terrestre a Unidades y Operaciones Especiales (estas ultimas tres con la participación del EAC) como en las misiones de ayuda humanitaria bajo mandato de UN en las que participan los contingentes argentinos.

La aeronave era operada anteriormente por Lider AviaÇao, operando principalmente en tareas de apoyo a plataformas petroleras off-shore, bajo el registro PT-HPO. Oficialmente la nave fue comprada el 09 de Noviembre de 2006 a Nell Joy Industries Latinoamérica, bajo la suma de U$S 2.010.000. Su S/N es el 32138, fue construida en el año 1981 y no presenta historial de daños o accidentes. En el siguiente cuadro se pueden apreciar el total de vida útil remanente de la aeronave desglosada en sus principales componentes. Una comisión de la FAA fue la encargada de realizar la inspección en detalle de la célula y los vuelos de aceptación de rigor para la firma del correspondiente certificado, aceptando la aeronave.

El Bell 212IFR H-88 a punto de abandonar la plataforma de la Aerostación Militar Aeroparque rumbo a su asiento en Moreno. Foto: Esteban. G. Brea

Los integrantes de la FAA para tal tarea partieron el 5 de diciembre del 06 hacia Belo Horizonte, retornando con la aeronave a bordo del KC-130H TC-69 el 15 de del mismo mes. Luego de armada la maquina en la VII Br. Aer comenzó a operar sin pausa en el seno de la FAA partiendo hacia la Base Vcom. Marambio para actuar en la campaña de verano junto al H-84 en enero de 2007. Del 11 al 13 de Junio estuvo destacado en Posadas para participar del ejercicio conjunto con Brasil Plata V. Si bien posteriormente fue avistado para el acto del Día de la FAA en la EAM el 10 de Agosto, su aparición pública más notoria fue en las jornadas de PPAA realizadas en la Base Aérea de Morón el 28 y 29 de abril, donde permaneció estático el primer día pero participando en vuelo el 29 al realizar una practica de RESCOM junto a los H-500D Avispa y elementos del EAC. A posteriori también seria participe de la campaña de tiro con IA-58A/D Pucara y AT-63 Pampa en MDQ.

Bell 212 IFR S/N: 32138 Year Mfg: 1981

Component Times Remaining - Deduct 17 hours from T/R

Airframe Retirement (RT) Items

P/N

Life

T/R

% T/R

Scissors & Sleeve Assy

S/P Collective Sleeve

204-011-408-107

5,001

56%

S/P Scissor Hub Assy

204-011-405-013

5,001

56%

S/P Scissors Drive Link

204-011-407-001

2,656

30%

S/P Scissors Drive Link

204-011-407-001

4,138

46%

Stabilizer Bar Assy

Stab Mixing Lever

212-010-302-105

6,183

69%

Stab Mixing Lever

212-010-302-105

3,274

36%

Stab Center Frame

204-011-307-105

4,393

44%

Stab Center Frame

204-011-307-105

4,393

44%

S/P Stab Scissor Tube

212-010-404-005

7,971

89%

S/P Stab Scissor Tube

212-010-404-005

3,625

40%

M/R Blade

212-015-501-115

3,891

97%

M/R Blade

212-015-501-115

891

22%

M/R Yoke

212-011-102-105

730

M/R Yoke Bushing

204-011-135-105

3,6

1,065

30%

M/R Yoke Bushing

204-011-135-105

3,6

1,065

30%

M/R Yoke Bushing

204-011-135-105

3,6

1,065

30%

M/R Yoke Bushing

204-011-135-105

3,6

1,065

30%

Outboard Strap Fitting

204-012-103-005

3,6

3,125

87%

Outboard Strap Fitting

204-012-103-005

3,6

3,125

87%

Inboard Strap Fitting

212-010-103-007

2,4

1,925

80%

Inboard Strap Fitting

212-010-103-007

2,4

1,925

80%

Pitch Horn Assy

204-011-120-005

1,352

45%

Pitch Horn Assy

204-011-120-005

1,352

45%

M/R Trunnion

204-011-105-001

3,982

27%

M/R Trunnion RIN

204-011-105-001

265

7,536

M/R Strap Pins

204-012-104-005

2,4

1,925

80%

M/R Strap Pins

204-012-104-005

2,4

1,925

80%

M/R Strap Pins

204-012-104-005

2,4

1,925

80%

M/R Strap Pins

204-012-104-005

2,4

1,925

80%

Tension - Torsion (TT) Strap (October 30, 2006 Due)

204-310-101-101

1,2

725

60%

Tension - Torsion (TT) Strap (October 30, 2006 Due)

204-310-101-103

1,2

725

60%

M/R Pitch Links

204-011-127-003

8,642

96%

M/R Pitch Links

204-011-127-003

8,642

96%

M/R Mast Pole

204-011-450-105

13,349

89%

M/R Mast RIN

204-011-450-105

265

240,02

91%

Swashplate & Support

S/P Support Assy

204-011-404-125

891

89%

S/P Outer Ring

204-011-403-001

1,148

13%

S/P Gimbal Ring

204-010-404-001

1,467

16%

T/R Blade

212-010-750-105

1,315

26%

T/R Blade

212-010-750-105

1,508

30%

T/R Yoke

212-011-702-001

194

Rotating Bolt Kit

212-704-092-105

169

17%

Average Retirement (RT) Time Remaining

18,271

8,743

48%

Airframe Overhaul (OH) Items

O/H

T/R

% T/R

M/R Hub Assy

204-012-101-29G

2,4

1,925

80%

M/R Drive Shaft

212-040-005-103

2,355

79%

Mast Assembly

204-040-366-021

3,458

69%

Mast Assembly - Insp

204-040-366-021

1,458

49%

Pillow Block - Insp

204-011-108-113

2,4

1,925

80%

Pillow Block - Insp

204-011-108-113

2,4

1,925

80%

T/R D/S Hangar Assy

212-040-600-005

491

16%

T/R D/S Hangar Assy

212-040-600-005

491

16%

T/R D/S Hangar Assy

212-040-600-005

491

16%

T/R D/S Hangar Assy

212-040-600-005

491

16%

T/R Idler Link

209-011-711-001

2,5

168

T/R Lever Assy

209-011-712-001

2,5

168

T/R Link Assy

209-011-713-001

2,5

168

T/R Nut

212-010-706-001

2,5

2,391

96%

T/R Crosshead

212-010-775-001

2,5

168

Transmission (Main G/B)

212-040-001-059

3,39

57%

Intermediate (42 deg) G/B

212-040-003-023

2,727

55%

Tail Rotor (90 deg) G/B

212-040-004-009

2,727

55%

Tail Rotor Hub

212-011-701-125FM1

2,5

168

Cyclic Servo #1

212-076-005-011

2,5

2,13

85%

Cyclic Servo #2

212-076-005-101

2,5

1,131

45%

Cyclic Servo #3

212-076-005-101

2,5

1,679

67%

TCU (Torque Control Unit)

3244706-6

Combining Gearbox

3024780

354

M/R Brake Quill

412-040-123-101

2,5

227

Average Overhaul (O/H) Time Remaining

3,168

1,304

41%

Turboshaft Engines

PT6T-3B (#1 - S/N: 63001)

AFCU

3244735-16

542

14%

MFCU

3244736-8

568

14%

Fuel Pump

025277-300-07

Fuel Nozzle

3019424

600

367

61%

Fuel/Oil Heater

3032708

Governor (Free Turbine)

2524999-3

2,582

65%

Starter Generator

209-060-221-001

634

63%

Flow Divider

25536

#1 Hub Compressor - Hours

3041255

20,733

59%

2nd Stage Compressor Disk

3018312

22,5

323

3rd Stage Compressor Disk

3017713

8,822

32%

Impeller

3027798

9,822

34%

CT Disk

3024211

2,937

29%

#1 CT Blade

3103701-01

6,5

2,586

40%

PT Disk - Hours

3022312

5,105

34%

PT6T-3B (#1 - S/N: 63001): Average Time Remaining

10,975

3,45

31%

PT6T-3B (#2 - S/N: 63098)

1,352

34%

AFCU

3244735-14-12

2,264

57%

Fuel Pump

025277-300-06

1,282

32%

Fuel/Oil Heater

10544G

1,351

34%

Governor (Free Turbine)

2524999-5

4,5

2,356

52%

Starter Generator

209-060-221-001

199

20%

Flow Divider

3019906

3,739

#1 Hub Compressor - Hours

3018111

8,917

59%

2nd Stage Compressor Disk

3018312

22,5

11,33

50%

3rd Stage Compressor Disk

3017713

9,124

33%

Impeller

3027798

10,124

35%

CT Disk

3024211

6,823

68%

#1 CT Blade

3103701-01

6,5

3,852

59%

PT Disk - Hours

3022312

3,478

23%

PT6T-3B (#2 - S/N: 63098): Average Time Remaining

10,1

4,413

44%

Average Engine #1 & #2 Time Remaining

10,538

3,931

37%

Summary

Avgerage Retirement (RT) Time Remaining

18,271

8,743

48%

Average Overhaul (O/H) Time Remaining

3,168

1,304

41%

Average Engine Time Remaining (#1 & #2))

10,538

3,931

37%

Total Avg. Time Rem. (RT + OH)*66.6%+Eng*33.3%

17,788

8,001

45%

En cuanto al equipamiento en materia de aviónica, podemos decir que se trata de una aeronave muy bien equipada en materia de comm/nav para operaciones en tiempo de paz. El estar equipado con radar meteorológico color le permite una mayor seguridad en las operaciones SAR, MEDEVAC, Abastecimiento y Transporte con malas condiciones MET. Si nos cernimos a lo que son operaciones en combate (RESCOM, Operaciones con FFEE, etc.) en un sentido estricto, los 212 si constituyen un buen medio para generar una muy limitada doctrina en tiempos de paz, pero en operaciones de combate real su tasa de supervivencia en el campo de batalla se reduciría considerablemente al no estar equipada con medios de autoprotección, como ECM/IRCM (RWR, Chaff/ Flares) ni equipos de comunicaciones del tipo “Have Quick”, con saltos de frecuencia digitales y capacidad de encriptación/cifrado de comunicaciones para lograr de forma segura su cometido.

Conectado a la Ground Power Unit, esta es fabricada por Tesla Industries en Delawere USA. La unidad fue traída por el mismo H-88 para permitir la puesta en marcha de las dos aeronaves participantes sin requerir apoyo externo. (Foto: Andrés Rangugni)

Asimismo, la ausencia de FLIR y equipos de visión nocturna limitan aun mas las operaciones en esta materia, al no permitirles operar lo mas bajo posible a fin de evitar o reducir la detección del mismo.

Esta carencia de equipos, también se extiende al resto de las aeronaves participantes en las misiones RESCOM en mayor o menor medida. En el caso de los Hughes 500D Avispa, que opera como escolta armada (RESCORT) solo están equipados con los alertadores radar HDR-2 construidos por Citefa y han operado con NVG, pero no cuentan con ECM/IRCM, Armamento Guiado, FLIR ni Comunicaciones seguras. Otro medio RESCORT pero cubriendo un anillo de protección mas amplio lo constituyen los IA-58A/D Pucará, encargados de despejar las amenazas terrestres y las aéreas, en especial la de helicópteros. En este caso la ausencia de ECM/IRCM, RWR, Armamento Guiado, NVG, COMMS Seguras y FLIR es total, aunque como contrapartida las ventajas del SDAR radican solo en una navegación mejorada en los upgradeados Pucara Delta (Transpondedor Rockwell-Collins CTL 22 y CTL32, Sistema de Radionavegación Collins VIR 32, Indicador radiomagnético Collins RMI 30 GPS Garmin 150 XL, etc.) y su notable potencia de fuego y autonomía. Un programa de modernización mas ambicioso para esta magnifica aeronave (FAS 1160E) que terminaría radicalmente con estas falencias aun esta pendiente de aprobación

En una operación de este tipo, pero con mayor complejidad, involucrarían un mayor empleo de medios aéreos, haciendo mandatario la utilización de secciones RESCAP (Rescue CAP) con el fin de eliminar las amenazas de aviones y helicópteros. Y aquí si es donde encontramos un SDAR que cumple de forma mas completa su rol, ya que el mismo recaería en los McDD A-4AR Fightinghawk, o en el sustituto de la familia Mirage IIIEA/5Mara/Finger a conocerse (aunque si bien se dispone de AAM todo aspecto se carece de armamento guiado de necesitarse apoyo de precisión o supresión de defensas). En estas misiones donde el empleo de varios sistemas de armas operando de forma conjunta con distintos roles y performances obligan a la inclusión de aeronaves AWACS y ELINT de los cuales se carece completamente.

En esta toma apreciamos la disposición de las distintas antenas que sirven a los equipos de comunicaciones que equipan al H-88. Foto: Esteban G. Brea

El panel de instrumentos del H-88 en mayor detalle. A la izquierda debajo, se aprecia el display del radar meteorológico color Bendix King RDR-81. Foto: Esteban G. Brea

La Aviónica del H-88

El helicóptero cuenta con pintura exterior reciente en blanco brillante, e incorpora además de los rótulos estándar que identifica a los helicópteros de la VII Brigada, los markings de las UN que portan todas las aeronaves destinadas a misiones bajo dicha institución. Para las misiones de Abastecimiento Antártico se le agregan paneles rectangulares de identificación en Dayglo Orange en las puertas laterales a fin de incrementar su visibilidad en las operaciones o en caso de accidente, puesto que su pintura exterior lo hace prácticamente invisible en el continente blanco, además de los mandatarios sacos de flotación inflables. Lo curioso es que no cuenta con sistema de calefacción.

Como características principales podemos decir que cuenta con:

Controles Duales.
Habilitado FAA IFR.
Sistema de Incremento de Control de Estabilidad (SCAS Bell Stability Control Augmentation System).
Sacos de Flotación de Emergencia de Inflado Automático.
Emergency Locator Transmitter ELT SEARSAT Artex de 406 Mhz.
Bote Salvavidas.
Configuración General del Tipo OffShore (Peso Vacío de 7077.6 Libras).

La aviónica propiamente dicha consta de:

Consola superior del H-88 donde se encuentran los mandos de ventilación, limpiaparabrisas, generadores, iluminación y circuit breakers entre otros. Foto: Esteban G. Brea

Por último y como anexo a este humilde informe, relatamos el evento el cual Dintel GID pudo cubrir en detalle y que nos permitió tener un mayor contacto con la aeronave la cual constituye la última incorporación en materia de alas rotativas en el orbat de la FAA. Al parecer, las incorporaciones en el tema helicópteros para la FAA podrían continuarían en el mediano plazo, ya que esta en estudio la incorporación de nuevos elementos en materia de instrucción básica, con el fin de reducir costos de operación ya que los H-500 también se encargan de estas tareas. Para ello se habría asignado entre los años 2008 y 2010 un monto total de 34,3 millones de pesos. De efectuarse dicha incorporación, se daría por tierra a los planes de la creación de una escuela conjunta que uniría la instrucción básica en helicópteros de las 3 fuerzas. Hasta el momento ningún anuncio oficial de la FAA o del MinDef sobre esta supuesta incorporación de medios se ha efectuado.

Agradecimientos/colaboraciones: E. Brea, Avialatina/Horacio Clariá, Fuerza Aérea Argentina Aeroestación Militar Aeroparque, Fuerza Aérea Argentina Depto Prensa y Difusión, Fuerza Aérea Argentina Esc. VII Helicópteros, HelicopterBuyer.com, TrastAero.com, Seaerospace.com, MECON (Banco de Proyectos de Inversión-BAPIN-).